【大纪元7月21日报导】（中央社记者汪淑芬台北21日电）华信航空台北─高雄航线确定停飞，北高曾是国内的黄金航线，风光时期每天最多近百班航班，随着陆运交通改善，加上不敌高铁优势，将走入历史。
华信航空8月31日晚上将执行最后1班北高线航班，9月1日起北高不再有空中航班。
民国76年，台湾当时唯一的中山高速公路日益壅塞，台铁营运绩效也不佳，政府实施国内航线开放天空，允许新的业者加入。
交通部民用航空局说，国内航线开放天空后，约有10年的兴盛期，随着第2条高速公路通车，国道客运以豪华双排单人座椅加入市场，航空市场开始走下坡，严重衰退主要还是在高铁营运后。
北高航线在国内航空兴盛时期是最热门，也是航班最多的黄金航线，平均10分钟就有1班。最多时曾有7家航空公司开北高航线。
一名曾在松山机场工作过并见证北高航线盛况的地勤人员说，当时北高航班多，但还是常常客满，尤其到了假日，更是一位难求。
这名地勤人员印象最深刻的是，10多年前还没有网路订票，曾有北高线旅客排队买票的的队伍，从航厦内排到航厦外，并有旅客不慎掉入喷水池。
民航局航管人员也记得，北高航线因航班起降频繁，松山机场时常实施流量管制，飞机得排队起飞。
航空业者不讳言，高铁是国内西部航线致命一击，高铁北高最快1个半小时，且不必提早报到，浓雾或大雨仍照常行驶，台北高雄车站都有捷运、台铁可转乘，加上票价大约是机票的2/3，航空旅客很快就移转到高铁。
台北─台中航线受高铁影响，是最早退出市场的航线，高铁营运4个月后就停飞。
为了迎战高铁，立荣、华信、复兴及远东航空不但机票打7折，还联营；不过，面对国内线衰退，仍难力挽狂澜。接着台北─嘉义航线、台北─台南航线也陆续跟进停飞。
苦撑多年的台北─高雄航线，最后只剩华信每周3班，1架百人座的飞机常常只有30多人搭乘，很多还是员工，终于也喊停。航空公司感慨，当年的黄金航线荣耀不但早褪色，连存在的价值都已消失。
