韩亚航空难 机师靠目视进场压力大

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【大纪元12月12日报导】(中央社华盛顿11日综合外电报导)今天公布的调查显示,韩亚航班机7月在旧金山降落失事时,机师清楚知道速度太慢但未及时修正,且因机场辅助降落的仪器降落系统不能用,只能靠目视进场,他“压力很大”。

韩亚航空公司(Asiana Airlines)1架从南韩首尔起飞的波音777型客机,7月6日降落美国旧金山国际机场时坠毁,机上291名乘客和16名机组员中,有3人死亡、182人受伤。这是2009年以来,美国首起客机致命事故。

当时负责降落的机师李强国(Lee Kang-Kuk,译音)接受美国飞安调查的报告摘要,今天在美国国家运输安全委员会(NTSB)听证会上曝光。根据报告,由于机场的仪器降落系统(ILS)无法使用,只能靠目视进场,李强国“压力非常大”。

所谓的“仪器降落系统”是利用电波在空中建立一条航道指引降落的系统,但旧金山国际机场的仪器降落系统6月间即因工事关系停摆,机师须采目视进场。

若仪器降落系统正常,机师可透过系统得知飞机飞得太高或太低,但若采目视进场,机师须将头探出窗外,依跑道边缘的一排进场灯判断。

美国国家运输安全委员会的报告摘要说:“问他(李强国)是不是担心自己操作目视进场的能力,他说,‘是,非常担心’。”

“问他最担心哪个部分,他说‘不稳定进场’。”

“他还说,‘要确实控制降落…压力非常大’。”

李强国还说,他不确定“自动油门”(autothrottle)是否操作如常,得以维持飞机速度。

失事班机降落当时,因速度慢且飞得太低,造成尾部撞击到跑道不远处消波石堆成的海堤。

领导韩亚航空难调查的美国国家运输安全委员会调查员英格利许(Bill English)表示,自动驾驶系统在大约3英里外即已关闭,空速掉到103节,也就是低于理想进场速度34节。

此外,当时飞机降落得太低,以至于跑道的1排进场灯出现4个红灯,显示要求放弃降落的状态。

如果进场失败,机师有时会放弃降落,拉起飞机,再度盘旋后回到跑道;不过,李强国告诉调查人员,他当时没有“重飞”,是因为他认为,驾驶舱里,只有教官机师有权限做出那种紧急决定。

教官说,机尾撞上消波块前,他正要开始重飞。

今天开始的听证会,重点放在现代飞行器过度仰赖自动驾驶系统,是否导致人类飞行技巧变差,提高了事故风险,另外也将聚焦波音777客机的驾驶舱仪器设计方面。

美国国家运输安全委员会的最终版报告,预定要到明年中以后才会出炉。(译者:中央社郑诗韵)

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