【大纪元2013年12月12日讯】（大纪元记者周凤临综合报导）国家运输安全委员会（NTSB）原定于12月10日（周二）在首都华盛顿特区召开的韩亚空难特别听证会，受到东部大雪影响，推迟到周三（12月11日）开始。原定为期两天的听证会缩短为一天，从西部时间上午5时30分开始，持续到当天下午5时。
除了讨论飞机失事原因之外，7月6日发生在旧金山国际机场的韩亚航空空难事件中，导致16岁的叶梦圆被消防车辗压致死的事故原因，将是讨论的热点议题之一。
在听证会前夕，媒体获悉，在韩亚空难现场的消防队指挥官中，没有一人接受过专门的空难救援训练课程。
来自旧金山消防队的2名指挥官因并非常驻机场，不需要接受训练课程。另一名旧金山国际机场的消防指挥官，则是在数月的病假后刚刚上任1个月，当时也没有接受专门的空难救援训练课程。
专家称，尽管联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）并无规定，要求指挥官必须接受特别的空难训练，但全国其他地方机场消防指挥官，都选用接受过基本的、1星期的课程。在一些国家已经成为硬性规定。
由于叶梦圆死于消防车辗压，旧金山消防部门指挥官未接受空难救援训练，就成为对事故原因的质疑之一。
旧金山消防局长海耶斯-怀特（Joanne Hayes-White）拒绝承认，指挥官未接受空难救援训练一事，在导致叶梦圆之死中的作用。海耶斯-怀特表示，期待这次听证会，可以有机会能够交流那天消防部门面临的情况。但她同时表示，也希望在听证会上能够得到建设性的反馈。
海耶斯-怀特还为当时的指挥官辩护，她表示，指挥官是否接受空难救援课程并非至关重要的，因为那是非常特别的训练，主要用于空难时的人员救援。海耶斯-怀特还强调，当天的救援行动并未因为指挥官没有参加空难班而受到任何阻碍。
然而，在联邦航空管理局工作了34年、2009年才退休的前机场安全经理卡斯特拉罗（Benedict Castellano）称，空难事件的指挥官当然应当接受这种对消防队的特别训练。
韩亚空难事件发生于7月6日，韩亚公司的波音777客机降落时由于速度飞行过慢，撞上了跑道前的防海堤，导致部分损坏并引发大火。此次空难事件共导致3人死亡，181人受伤。其中年仅16岁的遇难者叶梦圆由于被灭火泡沫覆盖，被前来救火的消防车辗压致死。
（责任编辑：王曦）
