【大纪元2013年03月20日讯】（大纪元记者徐乃义台湾桃园报导）关于在20日出刊的某杂志中，刊载有关台湾高铁轨道电路相关报导，台湾高铁公司在20日提出说明。
高铁表示：报导所指轨道电路漏电情形，通常发生在阴雨季节或台风豪大雨期间，因雨水或铁屑沾附轨道绝缘面等情况，造成号志短暂呈现“占轨”的现象。此情况对世界各国之轨道运输系统而言，均属普遍现象，俟雨势减缓后，号志指示功能即自动恢复正常。
台湾高铁轨道电路系以“失效自趋安全（Fail to Safe）”为设计原理，亦即，一旦轨道电路呈现占轨讯号时，同一轨道电路将无法再设定路径，让其他列车再进入该轨道电路区间，此为确保轨道运输安全之机制设计。
若因豪大雨造成轨道电路短暂呈现占轨现象，行控中心及维修单位均会于第一时间侦测到该讯号，同时列车自动控制系统（Automatic Train Control; ATC）将自动通知后方列车减速或停驶，并透过列车调度、现场检查维护即时因应，绝不会影响高铁营运安全，更没有所谓发生追撞危机的可能性。
高铁公司之轨道电路，曾于台风豪雨期，有某路段因豪大雨造成轨道电路短暂异常，显现占轨讯号。惟其发生之际，高铁或已因台风停驶、或透过列车调度等适切处置，维持高铁之后续营运，因时间短暂及调度得宜，相关占轨情形并未影响高铁之安全及营运。
高铁强调：上述偶发之短暂占轨情况，虽属国际轨道运输系统之普遍现象，且不影响营运安全，但高铁公司基于“安全至上”及“精进服务”的立场，仍然主动委托学术单位研究改善之道，以提升高铁营运服务的品质。
该周刊所指，前曾报导高铁兴建期轨道工程因绝缘不足导致漏电问题，当（2006）年即已更换部分轨道垫片，并经竣工监查及交通部履勘通过后通车，嗣后营运六年来系统运作完全正常。周刊所指，“事隔六年漏电问题还未完全解决”，显与事实不符。
备注：“轨道电路”为台湾高铁号志系统的一部分，每1公里左右设定为一独立回路，透过列车经过轨道电路时，电流变化显示的“占轨”讯号，侦测列车位置。
（责任编辑：王愉悦）
