【大纪元2013年06月12日讯】（大纪元记者海宁编译报导）美国经济又传来好消息！为了制造下一代车款，各大车厂和零件供应商已开始相互竞争招募工程师、技术员和工人。专家称，汽车业大量招聘就要开始了。
据《今日美国》报导，这些新员工将成为更大、更繁忙劳动力的一部分。从西海岸到东海岸，汽车工业如火如荼。工厂的开工率达到95%，许多厂子已经开始三班倒。因此，一些汽车和零件厂已经开始着手自从经济衰退以来他们不敢考虑的事情：新建厂房并花费千百万美元购买新设备。
咨询公司HIS汽车部发布汽车产量预报。其主任罗比尼（Michael Robinet）说：“我们已经到了极限。到扩建厂子的时候了。”
汽车工业加速雇用工人将有助于美国的工作成长和增加消费者支出。6月7日，美国政府发布的数字显示5月份美国新增175,000份工作，与去年的月平均数字相仿，说明了经济的恢复能力。
美国现在的失业率为7.6%，仍然远高于健康经济体5~6%的失业率。经济增长缓慢的部分原因是高税收、今年起开始时的政府开支削减以及海外市场疲软。但是房屋市场在走强，美国消费者信心达到五年新高。
汽车工业前景光明。2013年的汽车销售也许将达到1,550万辆，为六年来最高。为了满足需求，制造商必须雇佣更多的人。几百家为汽车厂提供配件的公司为赶上进度也必须增加工人。
生产汽车坐垫的李尔公司（Lear Corp）发言人斯蒂文斯（Mel Stephens）说：“销量上去了，我们真的需要增加员工。”
从1月到5月，汽车制造商和零件供应商一共雇佣了8,000人，相对缓慢。但是其步伐在加速。汽车研究中心（The Center for Automotive Research）预计汽车业全年将增加35,000个工作。
很多公司都有雇人的计划。克莱斯勒、本田、通用、奔驰和福特今年总计将招聘13,000人。不但李尔、博格华纳（BorgWarner）和天合汽车集团（TRW Automotive Holdings Corp）等大型零件厂商下属的工厂和研究中心在招聘员工，小型零件厂也在增加工作机会。
在美国民众期盼其它产业恢复招聘的时候，汽车业撑起了美国的经济。生产力和革新制造者联盟（MAPI）首席经济师迈克斯卓斯（Daniel Meckstroth）说，2009年以来，美国增加的制造业工作中，四分之一来自汽车工业。但汽车业雇员只占美国制造业工作的不到7%。
衰退结束后，汽车厂和零件厂从2009年6月到今年5月一共创造了167,500个工作。与此同时，美国汽车销售从2009年的低点1,040万辆飙升到今年的1,500万辆。
克莱斯勒的复苏给加德威尔（Jeff Caldwell）这类的人增加了信心。他从一家人力资源咨询公司辞职，在2月份加入克莱斯勒的吉普车生产厂，任职生产线督导。他管理100名工人，生产吉普车的底盘。29岁的加德威尔出生于底特律，一直对汽车感兴趣。他说：“我知道克莱斯勒正在向正确的方向迈进。他们重新创造了品牌。在有机会的时候我当然想加入。”
今年厂商的招聘计划包括：
＊克莱斯勒将在位于印第安纳、俄亥俄和密歇根的工厂中招聘3,500人。这些厂子制造变速器，组装吉普车和公羊皮卡。
＊福特预计将在信息技术、产品研发和制造部门雇佣2200名薪金员工。另外，该公司还将雇佣1,400名工厂工人，并在密歇根和密苏里召回2,000名被解雇的工人。
＊通用位于亚利桑那、乔治亚、密歇根和德州的四个技术中心将招聘4,000名工程师和计算机专业人士，以支持软件开发和其它创新。
＊本田位于俄亥俄、印第安纳和阿拉巴马州的工厂将增加至少500个工作。该公司正在把更多业务移至北美。
＊天合汽车集团的招聘人员将在底特律地区雇佣50名工程师。新雇员将开发新安全系统，比如在大动物出现在车前方时向司机发出警报。
小公司也不甘示弱。威斯康星州沃基莎金属产品公司（Waukesha Metal Products）的汽车业务十分强劲。该公司制造车轴、操纵杆和用于汽车内部的金属部件，已经接近于其最大产能。该公司将在密尔沃基市（Milwaukee）附近购置100万美元的新设备，并将在墨西哥靠近其买家的地方兴建一座新工厂。
许多工业分析人士预测美国汽车销售量将在五年内稳步增长。去年销量为1,450万辆，本年度销量将在1,500万到1,550万辆之间。密歇根LMC汽车公司也发布产量预测。该公司预测2017年汽车销量将达到1,700万辆。这个销量同1990年代和本世纪初的荣景相当。
分析师说，随着越来越多人达到驾龄，汽车销量将上升。另外，许多消费者和企业还拥有10年前、甚至更久以前购买的汽车和卡车。美国公路上行驶的汽车车龄达到了创纪录的11.2年。
逐步改善的经济也有助于提高销量。住房和建筑业复苏之后，皮卡销量比其它汽车增加都快。对于堪萨斯城市郊的安吉（Curtis Enkey）来说，这意味着工作机会。去年4月份，福特将生产Escape多功能运动车的厂子由堪萨斯城附近转到了肯塔基的路易维尔，安吉于是失业。按原计划，福特将在今年7、8月间开始在他工作过的厂子制造一种商业厢型车，届时安吉方能回厂上班。但是由于福特F150皮卡销售成绩亮眼，安吉被提前召回。
现在安吉高兴的一周工作50个小时。他1995年加入福特，现在他的小时工资包括福利在内，大概是29美元。
汽车工业现在虽然增加招聘，但在创造工作方面已经难有往日荣光。在汽车业大裁员之前的2005年，制造汽车和零件的工人共有110万人。根据最新的政府统计，现在只有79.8万人。
汽车公司中工程师和其他白领员工的薪资同全国其它行业持平，但是工厂里的工资和福利却下降了。
大多数新员工的起薪为每小时16美元，比资深工人小时工资的一半稍多。在汽车公司遭到金融危机时，低工资是联合汽车工人工会（UAW）为降低成本所做出的妥协。新员工有健保福利和401（k）计划，而不是养老金。和资深工人不同的是，他们退休后不再享有公司的健保福利。但是，他们的工资比起其它行业工厂工人每小时13~14美元的工资还是要好些。
汽车研究中心劳工和工业研究组主任迪切克（Kristin Dziczek）说，如果不是因为汽车行业繁荣时增加的劳动生产率，该行业现在还会雇用更多工人。
沃德汽车公司（Ward’s Automotive）的数据表明，2004年美国有70座汽车组装厂。现在仅有55座。但是这些工厂今年仍然生产了1,070万辆汽车，仅比2004年少85万辆.
因为在经济衰退中许多工厂关闭，管理层被迫开始考虑过去不增加新厂和成本的强硬立场。比如，通用正在密苏里州文茨维尔（Wentzville）的工厂里兴建50万平方英尺的附加厂房。新厂房将生产明年将要推出的下一代中型皮卡。
但是福特管理层希望压缩成本，利用增加生产线速度和突破设备瓶颈的办法，在现有厂房生产尽可能多的汽车和卡车。福特美洲总经理辛里奇（Joe Hinrichs）说：“我们的几个厂子都在接近全速运转。但如果我们需要，我们还有上升空间。”
（责任编辑：张东光）
