【大纪元2014年11月20日讯】（大纪元记者蓝悦真台湾台北报导）高铁财务改善方案费时8个月终于完成，但是立委对于只图利财团感到不满，认为特许期再延40年，且未来高铁的投资报酬率达5.9%是不公平的事情，为何只图利金控、寿险业者，提案要求增资的对象将退抚基金、劳工退休基金、劳保基金及邮政储金纳入，交通部长叶匡时表示乐于这样做，但是必须先松绑财政委员会的决议。
立委李昆泽、林国正表示，高铁特许期再延长40年的收益，不能再图利金控及寿险业，利益要归广大的人民所有，要求将退抚基金、劳工退休基金、劳保基金及邮政储金纳入增资的范畴。林国正说，要先考虑消费者的权益，把票价降到位，让人民有感并愿意支持，之后再考虑股东报酬，最后才是公司合理的报酬。陈根德提案要求，财改案通过后，要高铁现有票价调降20%。
交通部长叶匡时回应，非常乐意让政府基金及邮政储金投资高铁，但是91(公元2002)年财委会有过决议，不准政府基金及国营事业投资台湾高铁，必须先松绑才有后续动作。面对调降票价，叶匡时强调，票价调整可以讨论，但未来又面临到投资、设备更换的问题，不能一味的调降票价又影响到高铁未来的营运发展。
中华邮政表示，高铁预估的投报率高于目前的邮储金投报率，但是目前邮储金运用仍受立法院财委会91年决议限制，即使未来法规放宽，也必须符合邮政法及预算法规定。
交通部规划，将透过减资392亿元、增资300亿元，特许期再延40年，挽救将面临破产的高铁财务；在增资部分，其中130亿元由泛公股投资，另外70亿元由原股东及员工认股，若有不足部分，再洽特定人募资，目前锁定为寿险业。◇
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