【大纪元2014年12月11日讯】（大纪元记者张纯之编译报导）轻轨金线山麓线延长线的帕萨迪纳至阿兹萨段12月8日首次试车成功。一辆特制的卡车拖着轻轨火车车厢成功穿过210高速公路，并在亚凯迪亚、尔文代尔（Irwindale）和蒙罗维亚（Monrovia）站进行了试车。
这次试车成功意味着这条价值10亿美元、总长11.5英里、从东帕萨迪纳到阿兹萨/格兰多拉（Azusa/Glendora）的轻轨延伸线工程，离完工又近了一步。
金线建设局CEO巴利安（Habib Balian）表示：“这当然只是未来数月中将进行的测试的第一步。这对整个工程而言是个重要的里程碑，工程将按时、按计划继续进行，并在10个月后完工。”
巴利安说，这次轨道车厢试车是由加州公共事物委员会（the California Public Utilities Commission）下令进行的，主要检测火车和车站之间的距离、车轮与轨道的接合状况，以及轨道上方给轻轨列车供电的悬链线系统。
巴利安解释说，供电系统实时测试将在接下来的两周进行，测试地段从蒙罗维亚的加利福尼亚大街（California Avenue）到尔文代尔的圣盖博河大桥（the San Gabriel River bridge）。
这次用以测试的轻轨列车车厢是由意大利芬梅卡尼卡集团子公司之一的AnsaldoBreda制作的P2250型列车车厢，价值400万美元，重10万磅，它由一辆重型牵引卡车拖着大约行进了5英里，从帕萨迪纳的Sierra Madre Villa 站，穿越横跨210高速路东向段的高架桥，再下到亚凯迪亚市区第一大街（First Street ）和圣克拉拉大街（Santa Clara Avenue ）的交叉路口。
测试火车在亚凯迪亚车站站台停留了大约75分钟，这期间工人调整了贴在车厢上的蓝色聚苯乙烯薄膜塑料“翅膀”，并测量车厢所占宽度。
金线建设局发言人布赫（Lisa Levy Buch）解释说，这些贴上去的“翅膀”标志着火车“动态外壳”的外边界，当火车以更高的速度运行时，这些“翅膀”会随之翻转运动。
测试火车经过几站后，火车汽笛开始尖锐鸣叫，警察的巡逻车阻拦住汽车和行人，银色的车厢被拖过交叉路口。
过路的行人、建设局和将在未来负责运作这一线路的洛县大都会捷运局的员工们纷纷拍照、录像，以记录下这一历史时刻。
格兰多拉市议员、建设局委员会（Construction Authority board）主席泰斯特（Doug Tessitor）对于新线非常兴奋，但他担心该线路在明年9月下旬完工后，大都会捷运局没有足够的列车来服务于该线路。
金线山麓线和博览线二期工程（the Expo Line Phase 2 line）（从卡尔文城到圣莫妮卡）所需列车的问题一直令人忧虑。目前，列车正由制造商、日本近畿车辆有限公司国际部（Kinkisharyo International）在帕姆戴尔（Palmdale）组装。交通局说，列车车厢要到2017年1月才能全部交付，而按计划，金线山麓线和博览线二期工程在2016年夏就将完工。
大都会捷运局发言人冈萨罗斯（Paul Gonzales）也观看了试车。他说，在金线延伸线开通前，大都会捷运局必须做足够的、大量的测试，雇佣和培训新的列车操作员。操作员不会从现有的线路上调过来。
82岁的维克斯（Alan Weeks）曾是捷运局的员工。对他来说，看着新轨道上的列车，仿佛回到了过去。他说：“我乘坐着最后一班太平洋电力铁路红色列车（Pacific Electric Red Car ）到这里，那是1951年的9月30日。”
他记得当时泪眼婆娑的看着拆除员工拆掉在蒙罗维亚和亚凯迪亚的红线轨道。
尽管目前轻轨列车还没有资金延伸到蒙特克莱尔（Montclair），他还是对金线延伸线很乐观。他说：“一旦线路开通，将带来极大的关注度，预期会产生政治压力，让他们继续找来资金，建设从格兰多拉到蒙特克莱尔段的延伸线。”
前来观看火车试车的戴维斯（Bob Davis）说，每当他乘着火车来到洛杉矶联合车站，眺望窗外拥堵的210高速公路时，他都会意识到轻轨列车的好处：“列车每小时能开55英里，而汽车每小时才走5英里。”◇
责任编辑：曾妮
