【大纪元12月26日报导】（中央社记者汪淑芬台北26日电）飞航安全委员会今天公布7月复兴空难事实报告，报告显示，飞机降落时能见度突然降低，航管人员提供即时天气变化时，飞机已失事。
7月23日，复兴航空GE222航班，下午5时43时由高雄小港机场起飞前往澎湖马公机场，晚上7时6分，坠毁在马公机场外西溪村，机上58人，48人死亡、10人受伤，另有地面居民5人受伤。
飞安会8月1日曾公布调查进度报告，今天上午10时对外说明这起事故调查详细资料报告。
飞安会执行长王兴中说，一般驾驶员的训练，天气资料都只是参考，是否要降落或重飞，都由驾驶员决定；至于航管人员提供天气的过程，是否有值得检讨处，有待进一步调查分析。
王兴中说，调查人员有针对天气因素询问航管人员，航管人员告知，当天傍晚6时，仪器观测马公机场能见度有2000公尺，但人为观测能见度只有800公尺，担心误差太大，选择人为观测，因低于非精确进场VOR的1600公尺，复兴班机在晚上6时11分时，选择在航线上待命。
根据报告显示，当天晚上6时55分10秒，飞机获许使用20跑道进场；晚上6时40分至晚上7时，能见度从800公尺提高至1600公尺；不过，晚上7时出现第2波云雨带，马公机场开始降雨，并有雷暴，能见度又开始下降，到7时10分降为800公尺，低于进场标准。
王兴中说，当晚上7时天气出现变化时，如果是人为观测天气，在晚上黑暗中，观测人员必须先到室外，让眼睛适应3分钟，之后由航管人员将资料输入电脑；当资料传送出去时，飞机已失事。
根据飞安会报告，仪器观测天气的纪录，复兴失事当天晚上7时，能见度曾降到600公尺；不过，王兴中说，航管人员不可能每分每秒盯着仪器看，驾驶员如果在一定高度看不到跑道时，就应做最后是否降落或重飞判断。
