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海研5号偏航 船长大副未修正

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【大纪元3月25日报导】(中央社台北25日电)交通部航港局说,去年10月发生船难的“海研5号”,海事评议委员会认定人为疏失,船明显偏离航道,船长及大副都未做修正。

“海研5号”是国家实验研究的研究船,去年10月10日国庆日原本要到金门,但天候不佳提前返航,却在澎湖外海触礁沉没,40多人落海,2人罹难。

交通部航港局长祁文中今天表示,海事评议委员会己召开两次会议,确定是人为疏失,相关当事人有责任,预定下周公布完整调查报告。

祁文中说,海事评议委员会昨天召开针对船难发生原因、相关当事人责任进一步讨论,与会委员一致认为与人为疏失有关,对当事人责任也形成共识。

根据船员服务规则,对失职船员处置,最重可收回船员手册5年,一旦船员5年没有航行资历,船员手册形同失效,无船员资格;不过“海研5号”失职人员的处置,航港局要等下周调查报告公布后,才会提出。

祁文中指出,根据“海研5号”黑盒子的解读,及水下摄影发现,“海研5号”航行到澎湖吉贝岛东侧就开始偏航,即使当时海象不佳,但船上的设备足以提供船员团队掌握偏航资讯,应该有能力修正并预防船难,但事实上当时值班的船长及大副,都未修正航道。

依照国际公约,船只航行至愈危险区或,船只定位频率要更频繁。祁文中认为,“海研5号”偏航,当班的船长及大副都应该要知道,但事实显示就是船已偏航却未处理。

祁文中说,“海研5号”大约沉在水深40公尺至50公尺海底,从水下摄影可清楚看到船体中后段有大破损及撕裂。另调查中也发现,船未依规定在航行关闭所有水密门,不过,这项违规与船难并无关联。

航港局估计,“海研5号”仍有约100公秉燃油,已要求国家实验研究院应打捞沉船;不过,船难至今,海象一直不理想,船仍沉在海底。

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