【大纪元5月23日报导】（中央社台北23日电）媒体报导大巨蛋挤压造成捷运板南线裂缝变大。台北市捷运局今天表示，目前仍在管控范围内，并不会影响捷运营运安全，同时自即日起，也将定期对外公布邻捷运侧最新监测数据。
媒体报导，捷运局说监控数值最高的逸仙路侧捷运轨道下的混凝土产生裂缝，昨日已达5公分，超出正常值3公分，显示捷运轨道受地层挤压，圆柱体隧道恐因此变成“微椭圆形”，崩塌潜在风险急剧上升。
捷运局表示，捷运潜盾隧道外壳是采圆型钢筋混凝土环片，环片是由每节约1公尺长有6个独立环片组成，在径向及纵向都有螺栓锁固，所以本体属柔性结构。
同时，为提供电联车行驶空间，是在环片上方铺设仰拱混凝土后铺设钢轨，由于此仰拱混凝土属刚性结构，因此在与环片相交界面处，易受到电联车行驶震动、大地土壤压密、外界土水压力变化及地震力等内、外作用力，而产生脱离开裂。
捷运局说，4月29日进行下轨道巡查时，就已发现约2至5公分的脱开，并于脱开处装设裂缝计以量测其变化状况，经多次下轨道量测其变化情形，其增量约在0至1公釐，并未有发现恶化情形。
捷运局表示，由于隧道环片柔性结构特性，有较强抵抗侧向土体变位及侧向力能力，目前装设在隧道环片上的断面收敛点，经量测显示最大垂直收敛点测值约在-4.5公釐，且未再有急剧恶化情形，表示在大巨蛋邻捷运测底版陆续完成后，对大巨蛋外侧土体解压问题已缓和。
此外，捷运隧道所设定对侧向变形量的容许值为20公釐，目前也没有发现隧道环片上有裂痕，或环片间有开裂情形，表示隧道环片仍在弹性变位范围内，还不会有造成隧道持续变形甚至崩塌风险。
环片与仰拱混凝土间脱开裂缝部分，捷运局表示，这不会影响结构安全，将待整体稳定后，采用砂浆填补。
