【大纪元2016年11月10日讯】（大纪元记者张妮澳洲悉尼编译报导）周四，澳大利亚新州政府公布了西连（WestConnex）公路最后一个阶段——连接M4和M5公路之间的隧道的改版规划。按照最新规划，原计划设在悉尼内西区坎珀丹（Camperdown）的出入道取消，另两条隧道内单向车道都从原来的三条加宽成四条。
据悉尼晨锋报报导，新州政府称改版后的规划将使得这一耗资168亿澳元项目的最后阶段——相向的两条隧道于2022年开通，比原计划提早一年。
取消坎珀丹出入口意味着，前往和来自悉尼东区的人们只有两个地方可以进入或离开这段收费公路——罗泽尔（Rozelle）出入口和圣彼得斯（St Peters）出入口。
新计划中隧道的位置也向西移动了一些，使其更直接地与以上两个出入口连接。政府称最新的改动将使得位于坎珀丹的皇家王子阿尔弗雷德医院（Royal Prince Alfred Hospital）及其在Cyclotron区的医疗设施、悉尼大学都不受影响。
新州公路厅厅长盖伊（Duncan Gay）说，这一连接哈伯菲（Haberfield）到圣彼得斯的双隧道将作为单独的项目施工，将独立于罗泽尔的交界口和另一段连接铁湾（Iron Cove）运行，这样隧道开通可以提前到2022年。
“西连公路的近城隧道段是最重要的一部分，因为这是最终实现M4和M5公路互连的一段。”盖伊说。
盖伊说把相向的两条隧道都会加宽，那样可以为隧道周边将来其它的大型项目做好准备——比如通往悉尼北部的西海港隧道（Western Harbour Tunnel）和通向城南的F6等。政府称最新修改的计划不会增加原定70亿澳元的预算。
针对最新修改的计划，工党发言人麦凯（Jodi McKay）说，这是政府的又一次更改，批评谴责政府是“边进行工程边规划”的作法。
费尔福克斯（Fairfax）媒体今年5月的报导称，位于帕拉玛塔（Parramatta Road）上，靠近悉尼大学的坎珀丹出入口有可能取消。交通模型分析显示，坎珀丹的出入口将增加百老汇（Broadway）区域的交通负荷——估计每天将增2万辆次。
上述西连规划的变更是在帕拉玛塔路310亿升级策略公布之后的一天公布的。
帕拉玛塔公路升级项目的一个争议点在于，政府已认准西连项目完工后，将一定能缓解帕拉玛塔路的拥堵，如政府夸口称，西连公路建成后，能显着减轻帕拉玛塔路上哈伯菲和悉尼市中心之间路段的负荷，一天能减少6万辆小车和卡车。但工党认为，即便西连隧道建成，帕拉玛塔路仍不可避免地继续变得拥挤。
悉尼大学交通管理专家Geoffrey Clifton说，西连刚建成的时期，帕拉玛塔路上的交通可能会缓解，但是之后的情况如何，那得看公路需求的发展，以及政府是否会进一步窄化这段公路、不断加宽人行道，以让通勤者对该公路失去兴趣，而愿意付费走西连的隧道。
西连公路最后阶段的环境影响评估报告将于明年公布。
**
责任编辑：李熔石
