【大纪元2017年09月02日讯】Kia Niro与Toyota Prius一样，是一部追求节能效益的油电混合动力车，不同的是外形，Niro更像是一部缩小版的SUV，而不是Prius第一代那样菱角分明的轿车型。所以，当它2016年第一次在纽约车展中亮相时，给业界带来了很大的惊喜。
对2017 Kia Niro的第一印象是，它不像是油电混合车，更像是一部SUV，当然是缩小版的，拥有标准的流线型的外表和所有流行的元素，例如LED头灯、18吋动感轮壳和漂亮的尾灯设计等。当你手握车钥匙靠近到臂展距离时，Niro就可以感应，打开倒后镜并有闪灯提示；当手握门把手时，则会自动解锁，感应相当灵敏，有一种可靠放心的感觉。
上车按键启动后，不是燃油引擎车辆的启动声，而只是电源的开启，从中控台的显示幕上可以看到，车上的电脑系统开始检测各种设备，座椅可会开始自动调整到预设的位置。2017 Niro保持了Kia一贯的高配置流风格，除无钥匙启动/进入、方向盘加热、座椅加热/通风等常规配置外，也额外增加诸如手机无线充电，就在中控台的下方。还有诸多现在流行的行车辅助科技设备，如盲点侦测、后车警示、转线辅助、智能巡航、车道偏离警告和自动紧急刹车。以及全新的Eco-DAS驾驶人辅助系统，可以利用导航及巡航来预计前方路面地势改变，从而决定何时充电何时以电力行驶来优化整体效能。
2017 Kia Niro驾驶台布局中规中矩，其实就是简单实用型的设置，各种控制键的红色微光在夜晚看来不错，清晰又不会太碍眼。最大的特色就是，设备对驾驶者的偏向。除了一键控制的驾驶侧空调按钮还有驾驶座椅。前排座椅只有驾驶者侧座椅是六向全电动，而乘客的座椅确是全手动的。中控台的仪表盘左右分布，右边是常规的车速表，而左边则是油电动力运作表。在这个运作表上，按圆弧分布着Charge、Eco和Power三个区域，分别代表着充电、电机辅助和燃油引擎启动三种状态。通过指针的转动，你可以清晰明了地掌握车子是在哪一种行驶状态中。在这个运作表的中圈部分，是一行大大的电子数位，它显示在目前电力和燃油储备下车辆还可行驶的公里数。在这行数值上边，是一条窄窄的电量显示条，而下边则是同样窄窄的油量显示条，用来显示车辆的油箱和蓄电池的储量。在两个转表的中间，是一块多功能显示区，可以显示各种车辆的各种资料，例如驾驶模式、档位元、防滑功能、行迹追踪、总公里数、油耗、音响和车内外温度等等，可谓应有尽有。
既然是油电混合，2017 Kia Niro最大的特色还是它的动力系统。燃油引擎是Kappa 1.6GDI发动机，最大功率为105匹马力、最大扭矩为108磅呎。配合32KW电机系统，总输出功率为139匹马力、总扭矩为195磅呎。还有Kia开发的混合动力专用6档DCT变速器。据官方所述，这款变速器旨在轻量化和高效性，通过低摩擦轴承和超低黏性免更换机油，并最大限度地改善了油耗。Kia Niro的混合动力系统运行模式，与大家已经熟悉的丰田混动系统工作模式相同。在低速运行时发动机停止运作，仅靠电动机行驶；急加速或爬坡时，发动机和电动机同时输出形成合力；高速定速行驶时车辆动力则主要依靠发动机，电动机间歇性启动转换以达到降低油耗目的；而下坡和制动状态时，动能回收装置启动，对电池进行充电。
2017 Kia Niro的油门有些软，踩下油门后的加速反应会有延误的感觉，不像燃油引擎车那么直接；Niro的六档自动波箱在一到三档的加速时会有明显的顿挫感，高挡位则相当顺畅。方向盘很轻，起步或停车等低速转弯时轻松好用，但高速时有些飘，而且方向盘的包裹略微有些滑。在城市路段的行驶中，Niro的油电两套动力系统间的转换，表现得相当柔顺自然，如果不看动力运作表的显示，基本判断不出是电动马达还是燃油引擎。2017 Kia Niro标榜的隔音效果，其实并没有预想的那么好，轮胎和引擎的噪音还是清晰可闻的。其实，这也没有什么好抱怨的，毕竟是一部节能型的油电混合车，厂家的卖点也是经济实用性。
汽车行业的电动技术经过那么久的发展，终于有了一些可喜的现象，就是越来越多的汽车厂商愿意制造电动车或者油电混合了。但是，目前可以量产的电动车和油电混合车还只停留在单纯模仿燃油车的阶段，相信电动车会打开一个与传统燃油车完全不同的汽车格局，期待着汽车界乔布斯的出现了，只是希望不用等待得太久。◇
文；凯门
责任编辑：钟义云
Kia Niro SX Touring规格：
长/宽/高：171.4吋 / 71.0吋 / 60.4吋
重量：1,467千克
动力系统：1.6升直四GDI引擎＋电动马达
综合马力：139匹@5,700
综合扭力：195磅呎@4,000
传动系统：6速自动变速箱
耗油量（市区）：5.1升/百公里
耗油量（市区）：46英里/加仑
耗油量（公路）：5.8升/百公里
耗油量（公路）：41英里/加仑
