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中共利用M503 对台威胁统战并施

M503航线过分靠近台湾飞航情报区(FIR),我国飞安首当其冲。 (Getty Images)

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【大纪元2018年03月06日讯】(大纪元记者张原彰台湾台北报导)中共向来不遵守国际法规,以及与他国之间的正规协定,可为政治需求不顾及百姓安全。中共开通M503北向等航路的背后,其实就藏着政治操作的动机,中共目的不只是希望借此试探台湾的国安底线。而在台湾提出反制行动后,台湾内却有一派声音谴责台湾政府的反制行为,认为台湾政府不顾及百姓利益,让台商回不了家,却忘记始作俑者、真正的幕后黑手是中共政府。

军事专家、淡江大学整合战略科技中心执行长苏紫云认为,M503对台湾所造成的威胁可以从两大方面探究,首先因这条航线过分靠近台湾飞航情报区(FIR),因此,首当其冲的是飞安方面。根据国际民航组织(ICAO)的规定,航空器由A区的FIR至B区的FIR时,至少要让B区的航管人员有5分钟的应变时间,这可让航管人员在遇到紧急状况时,可以协调其它航班避让,只是中共刻意掠过这项风险。

苏紫云说,台湾周边一年上百万架航机,运载上千万名旅客,中共等于把这些乘客都置于危险情境当中,这点可看出中共对这条航线的规划相当不负责任。

M503对台湾还存在国安威胁,他接着说,因其靠近台湾3个军事限制区,假若台方举行军事活动,中共可利用此航线加以情搜。况且随着科技演进,中共已有相当强大的侦查技术,若因M503添上地利之便,会进一步压缩台湾军方的反应时间,让台湾门户大开。

苏紫云说,中共提交给ICAO泰国分会,所报准启用M503航线的相关文件里,ICAO即有要求该航路若想启用得有附带条件。当在启动第二阶段时,必须与航路周边国家协商与沟通。但中共刻意无视这项条件的约束,只对外宣称已报准ICAO,这就跟中共对台统战的手法无异,靠着两套说词行骗天下。

M503争议背后或许确实藏有中共统战的因子,或是起到让台湾被统战的作用,因为让台湾族群分裂,其实是中共想达到的结果。苏紫云说,对中共来说,M503只是项工具,表面上用做对台湾政府的胁迫,同时M503会衍生出许多议题,这都是中共可对台湾统战的空间,包括:在台陆生与在陆台商买不到返乡机票等争议,及部分媒体与专家站在中共的立场抨击台湾政府,这都会给台湾社会塑造出“中共才是合法中央政府的假象”。

“部分台商与台生说没有机票返乡只是片面之词”,苏紫云对这样的现象不悲观,但他认为悲观的现象是在台湾的许多专家,并没有帮台湾政府讲公道话,反而是以中共的说词攻击台湾自己,“这才可能是真正对台湾造成伤害的主因”。

苏紫云也说,这些专家可能是自我审查,但也可能是不清楚实际状况,就好比用路人即使拥有驾照,但不一定懂得政府设计路段时的考量与标准,因为那又是另外一个更艰深的领域。航路的划设同样需要遵守许多的专业细节,但如果过于参照中共的说法,就容易出现过于片面的情况。

苏紫云认为中共的统战手法无所不在,甚至已入侵社会各个领域,这点连美国中情局局长麦克·蓬佩奥(Mike Pompeo)也发现了,他日前即在听证会上提出这项统战威胁——美国的学界、智库、社团可能已被中共渗透。而中共对外渗透最具代表性的组织,即是孔子学院,其表面上是教中文的机构,私下从事不正当的情报工作,台湾对中共的统战应该加以警惕。

至于台湾朝野与民间因M503议题而分裂,苏紫云认为,台商与蓝绿问题很难在短时间处理完毕,但影响是短空长多,这是一个社会发展的必经之路,必然得经历假新闻、错误讯息等考验,但势必会经过时间的检验,而让真实的资讯被澄清。但他也说,台湾政府仍有改善空间,应更积极地回应M503所衍生出的争议。

其实,M503并不是国际间的单一事件,中共片面开通航线并非首见,他说,中共在南海永暑礁新建机场并开启航线,同样都是采取类似于M503的片面开通的做法,其中并未与包括越南在内等邻近国家协商。

不过苏紫云认为会有这种现象,与中共内部局势动荡有关系,他指出,面对习近平对高层官员的整肃,中层事务官员容易出现宁左勿右的极端心理,会超额解读上意,事情也会处理得过于激进,目的是借此向上层表达自己的忠心,“但这会造成许多不必要的冲突,这是中共体制上缺乏整体的协调功能所导致”。

苏紫云也提到,M503争议也不排除是中共内部的习江派系斗争而产生的波澜,因此,导致对台系统出现判断错误而导致。#

责任编辑:杨亦慧

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