【大纪元2018年05月30日讯】（大纪元记者施萍纽约报导）自从上周纽约市公共运输局（NYC Transit）局长贝福德（Andy Byford）宣布了雄心勃勃的“快速向前”（Fast Forward）地铁修复计划后，一个老问题摆到了他的面前：第一期的这190亿美元，甚至更多的资金从哪里来呢？有倡导者力推曼哈顿的“堵车费”计划。但是，说白了，这个问题还要从纽约州长库默和市长白思豪的政治博弈中看答案。
交通媒体《街道博客》（StreetBlog）提出，“堵车费”是一个好办法。理由为：每年能收上来15亿美元的资金；每年的这个资金流可以做为债券利息卖债券，吸引200亿的投资供“快速向前”使用；“堵车费”比其它可考虑的资金来源方式更实用，比如，一年筹集这15亿美元相当于把MTA服务的12个郡的税收抬高0.7个百分点，或者在把这些地方的汽油价格升高50美分/加仑，或者对纽约市五个区的机动车每年多收费800美元，以及把市长的“百万富翁税”再翻一倍等。
文章同时指出，目前的“堵车费”版本没有其它的缺点，如：让曼哈顿区内去外的人均等缴费；并不能让地铁的负担突然加大，在高峰期间，乘客量将只增长1.1%，相当于130人的车厢里多挤进几个人而已。
今年3月底，州长库默宣布两议会通过了2019年度的州财政预算，其中就包括对进入曼哈顿96街以南的Uber、电召车以及传统出租车收取“堵车费”的计划，预计明年1月开始实施。
但是，即便这个计划如期实现，每年也只能产生一部分资金，远远不能满足贝福德的190亿到370亿美元的前期资金需求。即便如上述方法卖债券，也需要有人投资。从这个计划出台后各方的态度就知道前途还不明朗。
市长白思豪在“快速向前”计划出来后马上把自己拉远了距离。“现在大家都明白了MTA是纽约州的责任，是州长的事情。”他在公开场合对记者说，“我们终于知道了谁负责——就好像每个人都知道我要对我们的学校负责一样。”
库默则先是冷淡地表示要看到详细的计划再说，并强调要投入先进的科技信号系统以及专家的意见。但在得知白思豪的态度后，他对《纽约时报》说：“如果是这样的话，那么真正的问题是，你对于修复地铁不能做任何有意义的事情了。”
州长发言人更是称白思豪的话等于“基本宣布了贝福德计划的死亡，因为他不准备出钱”。
MTA主席洛塔（Joe Lhota）笑说，MTA现在的工作是把这个计划“卖”给各个政府，并表示他对“百万富翁税”不感兴趣。
市议会议长张晟（Corey Johnson）明确表示怀疑MTA的办事效率，称他对此计划只是“谨慎地乐观”。
布碌崙的市议员兰德（Brad Lander）更加直白，他说：“没有足够的资金，这个计划啥也不是。”◇
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