【大紀元2018年05月30日訊】（大紀元記者施萍紐約報導）自從上週紐約市公共運輸局（NYC Transit）局長貝福德（Andy Byford）宣布了雄心勃勃的「快速向前」（Fast Forward）地鐵修復計畫後，一個老問題擺到了他的面前：第一期的這190億美元，甚至更多的資金從哪裡來呢？有倡導者力推曼哈頓的「堵車費」計畫。但是，說白了，這個問題還要從紐約州長庫默和市長白思豪的政治博弈中看答案。
交通媒體《街道博客》（StreetBlog）提出，「堵車費」是一個好辦法。理由為：每年能收上來15億美元的資金；每年的這個資金流可以做為債券利息賣債券，吸引200億的投資供「快速向前」使用；「堵車費」比其它可考慮的資金來源方式更實用，比如，一年籌集這15億美元相當於把MTA服務的12個郡的稅收抬高0.7個百分點，或者在把這些地方的汽油價格升高50美分/加侖，或者對紐約市五個區的機動車每年多收費800美元，以及把市長的「百萬富翁稅」再翻一倍等。
文章同時指出，目前的「堵車費」版本沒有其它的缺點，如：讓曼哈頓區內去外的人均等繳費；並不能讓地鐵的負擔突然加大，在高峰期間，乘客量將只增長1.1%，相當於130人的車廂裡多擠進幾個人而已。
今年3月底，州長庫默宣佈兩議會通過了2019年度的州財政預算，其中就包括對進入曼哈頓96街以南的Uber、电召车以及傳統出租車收取「堵車費」的計畫，預計明年1月開始實施。
但是，即便這個計畫如期實現，每年也只能產生一部分資金，遠遠不能滿足貝福德的190億到370億美元的前期資金需求。即便如上述方法賣債券，也需要有人投資。從這個計畫出台後各方的態度就知道前途還不明朗。
市長白思豪在「快速向前」計畫出來後馬上把自己拉遠了距離。「現在大家都明白了MTA是紐約州的責任，是州長的事情。」他在公開場合對記者說，「我們終於知道了誰負責——就好像每個人都知道我要對我們的學校負責一樣。」
庫默則先是冷淡地表示要看到詳細的計畫再說，並強調要投入先進的科技信號系統以及專家的意見。但在得知白思豪的態度後，他對《紐約時報》說：「如果是這樣的話，那麼真正的問題是，你對於修復地鐵不能做任何有意義的事情了。」
州長發言人更是稱白思豪的話等於「基本宣佈了貝福德計畫的死亡，因為他不準備出錢」。
MTA主席洛塔（Joe Lhota）笑說，MTA現在的工作是把這個計畫「賣」給各個政府，並表示他對「百萬富翁稅」不感興趣。
市議會議長張晟（Corey Johnson）明確表示懷疑MTA的辦事效率，稱他對此計畫只是「謹慎地樂觀」。
布碌崙的市議員蘭德（Brad Lander）更加直白，他說：「沒有足夠的資金，這個計畫啥也不是。」◇
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