法国铁路持续大罢工 民众出行各有奇招

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【大纪元2018年05月08日讯】(大纪元记者关宇宁法国报导)面对法国国营铁路公司(SNCF)的持续间歇式罢工,法国人找到多种方法来减轻出行的不便,开始转向乘坐几年前不存在的交通工具。

“人们已经习惯了SNCF每五天有两天的罢工,就像习惯了两天疼一次的关节炎一样。”退休文化节目主持人Bernard Pivot在推特上这样总结他对这场有趣罢工的感受。法国承受住了这场罢工,并没有瘫痪。

法国人自找出行路

据《费加罗报》报导,与近十年特别是与1995年大罢工的情况相反,无法乘坐火车的旅客转向几年前不存在的交通工具。

在巴黎大区(Île-de-France),8个拼车平台免费向旅客提供服务。法兰西交通运输协会(IFM)表示:“这项服务运作良好,即使交易量还很小。”该组织是巴黎大区公共交通的组织机构。每天通过拼车平台的服务找到出行方法的旅客虽然不超过3000人,但在同事和邻居之间的非正式拼车已经被很多人采用,这是难以统计的。

SNCF提供的替代交通工具,是由一些大客车将旅客带到交通密度更高的火车站点,例如由巴黎大众运输公司(RATP)运营的RER交通站点。一些上班族还发现了新的路线,包括有轨电车(tramway)。

IFM每天平均花费15万至20万欧元解决罢工期间巴黎人的交通问题。“还包括夜间公共汽车、巴黎大区夜班车(Noctiliens),以免旅客滞留在深夜。”一位IFM的人士说。

SNCF一直试图维持其线路上的日常服务,但并不总是成功,一些路线一天没有看到一列火车通过。全国交通使用者联合会(Fnaut)主席Bruno Gazeau说:“我写信给各工会要求他们承诺提供至少每个线路一次来回的‘自愿’服务。”他呼吁一种“公共服务意识”。

大客车、拼车兴旺发展

长期罢工使所有的新交通方式呈飞跃式的发展。“这是第一次这么大规模的罢工导致这么多人寻求替代交通方式。”比价及购票网站KelBillet的负责人Yann Raoul向《费加罗报》表示,“由于蒐寻拼车和大客车路线,我们网站的访问量增加了60%。”

2015年,时任经济部长的马克龙推出了马克龙法(loi Macron),开放了大客车运输领域的市场竞争。同年,三个长途大客车运营商——Flixbus、Ouibus(SNCF公司旗下)和Isilines相继在法国市场推出,它们也被法国人称为“马克龙客车”。罢工更是给这些大客车公司提供了绝好的发展机会,从4月份以来乘客数量一直在增加。

进入法国市场的德国大客车Flixbus(THOMAS SAMSON/AFP/Getty Images)

拼车也不再只是专属于年轻人的交通工具,而且发展潜力很大。从互联网获取信息,寻找解决方案已成为大多数旅客的应对方式。铁路职工罢工间接地推动拼车服务网站BlaBlaCar与Ouibus的合作,不久前,两家公司宣布他们会团结一致,以满足罢工日旅客的强烈需求。

BlaBlaCar将在其服务中提供Ouibus大客车的四个路线:巴黎-里昂(Paris-Lyon)、巴黎-图卢兹(Paris-Toulouse)、巴黎-卡昂(Paris-Caen)和巴黎-奥尔良(Paris-Orléans)。另一方面,Ouibus将在其网站上开放20个前往勒图凯市(Le Touquet)、维希市(Vichy)或加普市(Gap)的拼车路线。“大客车可以提供主要路线上运输大量旅客的服务,拼车可以覆盖多个出发和抵达的站点。”BlaBlaCar的总经理Nicolas Brusson解释说。

与1995年SNCF大罢工的另一个主要区别是,乘客主要通过SNCF Mobile的手机应用程序获悉罢工情况,对罢工日车次的保留或取消的预先通知还是令乘客满意的。#

责任编辑:周仁

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