【大纪元2018年07月25日讯】（大纪元记者施萍纽约报导）如果问哪些纽约人在臭名昭著的地铁晚点现象中受益的话，那就是Uber等叫车公司的老板和司机们了。因为有报告显示，MTA的乘客数量正在直线下降，对应的就是叫车行业的生意直线上升。
大都市捷运署（MTA）在本周一（23日）开了一次董事局会议，会上有人宣布了一项最新统计数据。报告发现，在过去的一年中，曼哈顿以外的各区乘客量以及在非高峰期的乘客量急速降低，其中以布朗士和皇后区为最甚。从去年5月份到今年5月份之间，布朗士的来往乘客数量降低了8.2%；皇后区降低了6.6%；曼哈顿上城下降5.9%；布碌崙3.1%。
这其中还有一个神秘的现象，即学生乘客减少了：在过去两年中，地铁的学生票的数量下降了4.2%；公交车下降了13%。学生们都去哪了？MTA不知道。
各区加起来，MTA在过去12个月内在地铁及公交车系统上失去了6,900万旅次（trips，即人次），而在这个期间，Uber、电召车和出租车生意上涨了6,300人次。
公布此数据的纽约市公共运输局（NYC Transit）副局长穆里根（Tim Mulligan）说：“这是目前关于叫车行业的增长和地铁乘客流失之间的联系的最佳分析和数据，而且也是实际的因果关系。”
除了科技出租车生意大涨之外，纽约人骑车的人数也越来越多：在2012年到2017年的五年间，骑单车的人增加了44%。
这些数据都显示，纽约人越来越不信任公共交通，他们正在想尽一切办法通勤或出行。就连收入不高的地区居民也开始使用Uber了。
穆里根认为，除了MTA自身的原因之外，这里也存在一个“国际趋势”。人们动动手指就打车，汽油价格又从2015年以来保持低价等，都是人们使用网络出租车的原因。
而对于非高峰时期的乘客流失现象，MTA的解释是：他们近年来在非高峰期的工程工作增加了一倍，这个期间很多线路处于停运状态。
虽然MTA在分析报告中不愿意提及他们同样“翻倍”了的晚点情况，但是即便是几千万人次不出现在地铁上了，纽约地铁不还是人满为患吗？这说明地铁系统早已超负荷运转了。
说到底，就像MTA高层多次指出的那样，纽约地铁系统需要彻底更新换代了。但是钱从哪里来呢？这个问题又把人们带回到库默和白思豪来回拉扯的那条“皮带”上了：即纽约地铁的钱谁出？到底是州府付全额，还是市府也分担呢？反正MTA早就说明了：他们的大修工程需要至少200亿美元。◇
责任编辑：文烨
