【大紀元2018年07月25日訊】（大紀元記者施萍紐約報導）如果問哪些紐約人在臭名昭著的地鐵晚點現象中受益的話，那就是Uber等叫車公司的老闆和司機們了。因為有報告顯示，MTA的乘客數量正在直線下降，對應的就是叫車行業的生意直線上升。
大都市捷運署（MTA）在本週一（23日）開了一次董事局會議，會上有人宣布了一項最新統計數據。報告發現，在過去的一年中，曼哈頓以外的各區乘客量以及在非高峰期的乘客量急速降低，其中以布朗士和皇后區為最甚。從去年5月份到今年5月份之間，布朗士的來往乘客數量降低了8.2%；皇后區降低了6.6%；曼哈頓上城下降5.9%；布碌崙3.1%。
這其中還有一個神秘的現象，即學生乘客減少了：在過去兩年中，地鐵的學生票的數量下降了4.2%；公交車下降了13%。學生們都去哪了？MTA不知道。
各區加起來，MTA在過去12個月內在地鐵及公交車系統上失去了6,900萬旅次（trips，即人次），而在這個期間，Uber、電召車和出租車生意上漲了6,300人次。
公布此數據的紐約市公共運輸局（NYC Transit）副局長穆里根（Tim Mulligan）說：「這是目前關於叫車行業的增長和地鐵乘客流失之間的聯繫的最佳分析和數據，而且也是實際的因果關係。」
除了科技出租車生意大漲之外，紐約人騎車的人數也越來越多：在2012年到2017年的五年間，騎單車的人增加了44%。
這些數據都顯示，紐約人越來越不信任公共交通，他們正在想盡一切辦法通勤或出行。就連收入不高的地區居民也開始使用Uber了。
穆里根認為，除了MTA自身的原因之外，這裡也存在一個「國際趨勢」。人們動動手指就打車，汽油價格又從2015年以來保持低價等，都是人們使用網絡出租車的原因。
而對於非高峰時期的乘客流失現象，MTA的解釋是：他們近年來在非高峰期的工程工作增加了一倍，這個期間很多線路處於停運狀態。
雖然MTA在分析報告中不願意提及他們同樣「翻倍」了的晚點情況，但是即便是幾千萬人次不出現在地鐵上了，紐約地鐵不還是人滿為患嗎？這說明地鐵系統早已超負荷運轉了。
說到底，就像MTA高層多次指出的那樣，紐約地鐵系統需要徹底更新換代了。但是錢從哪裡來呢？這個問題又把人們帶回到庫默和白思豪來回拉扯的那條「皮帶」上了：即紐約地鐵的錢誰出？到底是州府付全額，還是市府也分擔呢？反正MTA早就說明了：他們的大修工程需要至少200億美元。◇
責任編輯：文燁
