【大纪元2019年01月22日讯】为了缓解交通拥堵，洛县大都会交通局（LA Metro）打算提高快车道的免费门槛， 并将更多高乘载车道转成收费车道。
5人以上共乘才能免费
本周二（1月24日），Metro董事会将投票决定一项试点计划，该计划只允许5名乘客以上的车子免费使用10号高速的快车道（ExpressLane）。但目前110快车道还没有计划改变规则。
过去可免费使用快车道的“非高峰时段2人共乘车”以及“所有时段的3人共乘车”，今后都必须和单人车一样，支付单程每次最高15.55美元的费用。
具体收费将根据路况而变动，较堵的时候收费较高，车流少的时候收费也会降低。就像批评者所说的，富人将能享受“雷克萨斯车道”（Lexus Lanes）快速通勤，收入不够的人就只好走慢点。
新提案由Metro董事、杜阿特（Duarte）市议员John Fasana和洛县县政委员苏丽丝（Hilda Solis）共同发起，两人表示是时候让5人以上客车和巴士才能免费用快车道了，那也是快车道于1973年兴建时的设想。
LA Metro运输计划经理坎贝尔（Robert Campbell）说，新提案下，快车道在每日早上6-9点以及下午4-7点的高峰期运输的总人数将增加600人（包括私人拼车以及5人以上客车人数），即增加4%。理想情况下，5人以下的车子数量会减少。
单人驾驶“即走即付”的弊病
6年前，洛县大都会交通局提出了一个破打破交通堵塞的办法，利用联邦补助，Metro将10号高速上一段14英里的巴士和私人拼车道，以及110高速位于南洛杉矶Adams 街和91号高速之间11英里的一段路，转成收费快车道。
该方案带来的最大变化是，允许单人车使用拼车道，“即走即付”（Pay-as-you-go）。
即走即付规则实施以来，10号高速快车道上的单人驾驶车自2014年来增加了58%。据 Metro的2018年统计报告数据，快车道上有65%的车子都是单人车，3人以上共乘车（Carpools）只占4%，多乘客客车（Vanpools）只占2%。
情况更糟的是，Metro还发现许多单人驾驶车采用欺诈手段免费使用快车道。他们将仪表盘上的乘客人数标识从1改成3，欺骗头顶的电子监控设备，免费使用快车道。不过，Metro的报告中没有列出欺骗车的数量，只说占比相当大。
报告还说，山麓客运（Foothill Transit）行经10号高速快车道、颇受欢迎的银线（Silver Streak）通勤巴士，有28.1%的时候都晚点。Metro最后被迫增加了银线的运行时长。
由于快车道经常塞车， Metro还被迫在高峰期禁止单人车进入，以维持联邦规定最低45英里的快车道时速。
驾驶人的支持度？
据Metro对新提案的调查报告，大部分受访驾车者都不支持这些改变。而且，只有25%的受访者对加入通勤客车有兴趣。
报告还说，新提案可能迫使更多驾车者回到普通车道上，估计每次通勤平均将增加约4分钟时间。
坎贝尔说，该措施还可能在快车道与605高速的连接点引发塞车，因为2-3人的共乘车会试图避开快车道以避免缴费。◇
责任编辑：孟文澜
