【大纪元2020年02月14日讯】被川普总统称为“绿色灾难”的加州子弹车计划本周再次宣布上调预期成本。加州高铁局周三（2月12日）宣布，受通胀影响，旧金山到洛杉矶的高铁工程全线完成需再增13亿美元预算，总成本将高达803亿美元。
加州子弹车计划的早期预估成本为430亿美元，之后就一路飙升。2016年，该项目预估成本增至640亿美元，2018年增至770亿美元，去年又再增20亿美元。
据美联社报导，高铁局说，新增的13亿美元成本主要因为硅谷到中央山谷线路的完工日期推后了18个月，延至2031年。
高铁局两年一次公布计划，在经历了多年的成本超支以及工程延误后，高铁局官员在最新计划中仍坚持说，可以2033年前完成整个旧金山到洛杉矶线路。当然，前提是可以拿到他们需要的资金。
新计划信誓旦旦说，可以在2022年前完成中央山谷首段工程的轨道铺设。不过，这估计会花光该项目可以拿到的所有资金；目前可用的规划资金仅占全部预估成本的四分之一。
虽然经费紧张，新计划仍建议将已发包的119英里电动铁路线扩展成171英里，连接莫赛德（Merced）、弗雷斯诺（Fresno）和贝克斯菲尔德（Bakersfield），并于2025年前测试这段电气化高速列车，在2028-2029年前投入服务。高铁局说，这是加州增长最快的三个地区。
新计划草案还要求州议会允许高铁局借用加州的碳排放控制计划（Cap-And-Trade）的资金。2018年，高铁局也提出了同样的要求。不过，新计划仍然没有提到私营公司的投资。
5月，计划定案后将于送去加州立法院讨论审核。
随着成本不断推高，州立法院的民主党人也开始质疑该工程。去年，州长纽森刚上台就惊人地宣布大幅缩减高铁线路，从原定的520英里减至119英里。
加州高速铁路项目可追溯到2008年，由时任州长施瓦辛格提出。当时计划的高铁线路分别从旧金山和加州首府萨克拉门托向南，在默塞德附近汇合后，向东南方向连结洛杉矶，最终到达圣地亚哥。2008年加州选民公投通过发行100亿元高铁公债。2010年，该高铁计划获得了时任美国总统奥巴马35亿美元的联邦拨款。
但是，之后预算、审批和征地成本不断飙涨，工程时间也一延再延。到2019年2月，纽森称加州高铁“成本太高、耗时太长”，因而宣布只建中谷段高铁。
川普总统随后表示，要收回给加州的高铁资金。总统当时在推特上写道：“在花费了数十亿美元之后，加州取消了大规模的高速列车项目”。“他们欠了联邦政府35亿美元。我们现在就要拿回那笔钱。整个项目是一场‘绿色灾难’！”
去年2月19日，联邦交通局通知加州高铁局，中止给该项目的9.29亿美元拨款。联邦政府说，该项目没有完成足够的进展显示可以在截至日期前完工。
不仅如此，交通局当时还表示，正积极寻求法律途径，追回之前已经拨付的25亿美元拨款。 对此，加州表示要起诉联邦政府追回该资金。◇
责任编辑：张宛
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