满足网购需求 纽约拟三年增500个货车装载区

市议会通过新规 每年每个社区设5个装载区 解决网购造成的交通拥堵

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【大纪元2021年11月26日讯】(大纪元记者蔡溶纽约报导)疫情之下,网上购物深入到日常生活,当配送车辆载着快递包裹大量涌入街头,街道、社区会发生哪些变化?

周二(11月23日),纽约市议会投票通过、批准了一系列措施,要求交通局在每个街区设立仅限卡车装载的停车位,并开发“微型配送中心”,旨在减少快递卡车造成的交通流量。

市交通局在2018年研究发现,41%的纽约人每周至少在家中收几个包裹。疫情发生后,不出门的人转向网上购物,亚马逊和许多电商业务基本上呈爆炸式增长,物流车满大街跑。《纽约时报》估计纽约市每天交付的包裹超过240万个。

纽约市数据显示,80%的交付是针对住宅客户,疫情前这一比例为40%。

市议会交通委员会报告说,商业装载区有3小时时间限制。由于纽约市建筑的高度和密度,一名快递员可能要花3个多小时将包裹运送到同一街区的几栋大楼内。

3小时的时间限制可能会导致卡车绕街区寻找新的停车位以避免罚单,既增加了碳排放,又增加了交通拥堵。在没有额外停车位的情况下,这通常会导致双重停车和空转,堵塞自行车道、人行道,增加安全隐患。

由于亚马逊和UPS的货车似乎是堵塞街道的罪魁祸首,市议会周二通过的措施旨在为这些卡车提供专用的路边空间。

其中,布碌崙当选区长、市议员雷诺索(Antonio Reynoso)发起的2279-A提案要求,交通局在未来三年内,每年在每个社区设五个专用装载区,全市总共开辟500个这样的区域让卡车卸货,以应对蓬勃发展的网络经济。

这些马路边的“微型配送中心”随后会将包裹从大型卡车转移到小型运输车辆,例如货运电动自行车或踏板车上,用自行车解决“最后一英里”的送货烦恼。

“我们必须认识到街道的动态以及事情是如何发生变化的,尤其是涉及到人们接收货物的方式,主要是通过包裹等方式。”雷诺索在法案通过后致词说,这些专用装载区可以“防止双排停车”,降低单车骑士的风险。

另外由市议员罗格贵兹(Ydanis Rodriguez)提出的2422-A提案也获得通过,该法案将正式批准交通局使用“按车牌付费”停车技术,交通局能通过车牌而不是纸质收据跟踪付款。但上述的卡车专用装载区不能用做一般司机的停车位。◇

责任编辑:李悦

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