低碳燃料标准或伤害中低收入家庭

人气 16

【大纪元2021年02月18日讯】(大纪元记者燕瑾西雅图综合编译)目前,华州州长杰伊·英斯利(Jay Inslee)和华州议员正在讨论众议院1091号法案,该法案再次推动低碳燃料标准,促使华州选择绿色燃料市场。

低碳燃料标准要求华州的燃料供应商,或通过将其燃料与越来越多的生物燃料混合,或从电力供应商、可再生天然气、丙烷或氢等低碳燃料供应商那里购买“配额”,以减少其燃料的碳含量。

批评人士认为,这将使华州为此付出巨大的代价。因为为了得到符合低碳燃料标准的燃料,华州必须从其它州,主要是中西部地区或者外国,购买自己不能生产的低碳燃料。加州的实践已经显示,这种符合低碳燃料标准的生物混合燃料不仅供给不足,且成本显着高于传统燃料。现在华州欲效仿加州,只会增加本已匮乏的供应需求,造成更高的成本。此外,由于电动汽车和替代燃料汽车的基础设施有限,建立一个可行且可持续的低碳燃料“配额”供应系统,即不太可能,也会进一步导致更高的合规成本。这种事情在俄勒冈州已经发生,那里的配额价格早在两年前就翻了一番。

另据普吉特湾空气净化局(Puget Sound Clean Air Agency)对其拟议地区的分析,实施低碳燃料标准会使汽油成本上涨,预计到2030年每加仑汽油将增加57美分,柴油成本将增加61美分或63美分。华州政府做过的所有研究也都表明,低碳燃料标准会提高燃料成本,它是最昂贵、最低效的减少碳排放量的方式。州长英斯利本人的估计也是如此,高昂的低碳燃料价格会带来巨大的成本,而不会导致显着的温室气体减少。华州卡车运输协会的分析还显示出,实施低碳燃料标准,会将带来的数十亿美元的额外燃料成本,都转嫁到无数的家庭和企业身上。华州卡车运输协会主席雪莉·考(Sheri Call)指出:所谓(低碳燃料)环保效益的说法……根本就没有数据支持。

华州众议院1091号低碳燃料标准法案要求华州到2028年,也就是5年之后,将燃料的碳强度(CI)降低10%;相比之下,减少同样的碳强度,加州要求的时间是12年。不仅如此,华州的低碳燃料标准还将纳入法律体系,即:是不可改变的,强制实施的;而加州的碳减排率则是由州空气资源委员会(CARB)制定的,属非法律条款,且可以改变。正如华州商业协会(AWB)运输部门政府事务主任迈克·恩尼斯(Mike Ennis)在众议院举行的1091号法案公开听证会上指出的,1091号法案的实施时间表“明显比加州的计划更为激进”。

华州可负担的燃料组织(Affordable Fuel Washington)成员兰迪·佩普尔(Randy Pepple)在接受KIRO电台多瑞·蒙森(Dori Monson)的采访中表示,实施低碳燃料标准,最终受伤害最大的是那些中低收入家庭——那些最买不起汽油的人、那些必须加满油开车上班的人、那些每天都不得不把油箱灌满,跨郡上班的工会成员,还有那些必须把货物运到市场上的华州东部的人。这些人群,将不得不承担低碳燃料标准迫使油价上涨所带来的额外成本。

在美国,绝大多数的美国人,除了要开车上班外,还要送孩子上学、看病或参加各种户外及社交活动等。据统计,美国人平均花费的交通费用约占收入的13%。事实上,最低收入者花在交通上的钱占工资的比例最大。2016年有一项研究发现,收入最低的20%的人口平均收入为11,933美元,交通费用平均为3,497美元,占工资比例的29%。若汽油成本增加,对美国绝大多数家庭,特别是低收入家庭,可能会产生的冲击程度可以想见。

那么,若以企业良性发展和民众生活质量为代价推动低碳燃料标准,是不是能够解决大气中温室气体的浓度呢?世界著名物理学家、前美国国家科学院院长、洛克菲勒大学校长弗雷德里克‧塞茨(Frederick Seitz)博士在《华尔街日报》上撰文。他是这样表述的:“没有研究证据明确表明,我们可以将观察到的(气候)变化的具体原因,归结为温室气体的增加。”“到目前为止,没有研究将迄今为止观察到的气候变化的全部或部分,归因于人为造成的原因。”

责任编辑:舜华

相关新闻
上诉法院坚持加州低碳燃料标准
桃市高明、镇兴里夺全国低碳家园三项大奖
嘉义市成立低碳调适永续发展委员会
疾病控制中心为恢复邮轮出航定规则
最热视频
【新闻看点】高中生坠亡内幕曝光 央视罕见发声
【有冇搞错】严防资金外逃 中共严打虚拟货币
【时事纵横】中纪委再揪内鬼 人口数据被指造假
【唐浩视界】中共暗示新疫情?黑客攻美能源动脉
《铁证如山系列片》第1集:目击者举证
【珍言真语】袁弓夷:国际反共形势不断推进
如果您有新闻线索或资料给大纪元,请进入安全投稿爆料平台
评论