【大纪元2022年12月25日讯】（大纪元记者林紫馨台湾台北报导）台湾道路交通多元复杂，且随着微型电动二轮车挂牌纳管，路上的车种也越来越多。民团表示，在跨河桥梁上的机慢车道宽度通常不足，扫街车无法进行清扫，导致淤泥堆积等，并指出“机慢车道应该是保障，而不是造成危害的限制。”桥梁上机慢车道的潜在危险，也是亟待政府解决的问题之一。
汽、机车平权意识逐渐抬头，机车族多次争取路口取消待转、开放快车道、桥梁免绕机车道等，在各地区的跨河桥梁快车道，骑士也盼能够解禁。台湾机车路权促进会副理事长吴祥瑀接受《大纪元时报》采访时指出，跨河桥梁的机慢车道空间通常不足，比快车道更容易造成车祸。
以新北市的福和桥为例，吴祥瑀指出，该桥梁的内线车道画了四个车道宽，但外线的机慢车道宽度只有一个车道宽，根据台北市的车流量调查，福和桥上机车的流量是汽车的四倍，但分配到的空间却是1/4不到，造成机车在行驶跨河桥梁时，因空间不足而衍生车祸。
吴祥瑀也说，在新北市汐止的北山大桥，有开放机车假日时走内线车道，实施到现在约两年多。根据汐止分局的说法，到目前为止，在内线车道并未发现有机车发生车祸，反而是外侧的机慢车道，平均3~5天就会有一起车祸，因此机慢车道本身对机车不一定比较安全。
此外，吴祥瑀提到，马路上的环境清理大多都是利用扫街车，但机慢车道的宽度过窄、扫街车无法进入，造成机慢车道常常有淤泥、垃圾堆积等；且车道的排水设计都是往右侧，当雨下得较大时，机慢车道上就会有许多积水、淹水等，这些都是机慢车道潜在的危险。
吴祥瑀表示，“其实发生车祸最大的原因是‘速差’，当我们行驶在机慢车道中，同时混杂时速只有十公里的脚踏车，以及时速可以到七、八十公里的机车，就容易产生危险。在这样的状态下，不如就把速度快、可以跟汽车车流混合行驶的车挪回快车道。”
因此，台湾机车路权促进会期盼能开放机车行驶快车道，实现汽、机车平权，“当然机慢车道可以保留、维持，但机慢车道应该就只是提供给比较慢的机车以及脚踏车走，机慢车道应该是个保障，而不是会造成危害的限制。”吴祥瑀说。
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