乾元:东航飞机失事一个可能原因的猜想

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【大纪元2022年03月27日讯】东航飞机失事。瞬间内,132个鲜活的生命用最为惨烈的方式与世界告别,一切他们所爱的和爱他们的都已化为乌有。逝者已逝,活着的人需要尽最大的努力去推动寻找真相,因为只有这样,才能赋予死者以最大的尊严。

根据3月24日的新闻发布会,在飞机航线上距离飞机坠地地点大约十多公里远(步行距离16.7公里)的地方,发现了一块长度为1.3米,宽约10厘米的飞机部件,重量只有几斤沉,上面有东航特有的蓝色涂漆,而从失事飞机的整体照片来看,东航飞机的标志只有在737-800的尾翼、两个翼稍和小翼上才有,而从飞机坠落之前的视频我们可以看出,飞机整体结构相对完整,也未出现翻滚的现象,说明这块飞机组件并不是从两翼处坠落的,那么它最大有可能是从飞机的尾翼上坠落的,因为飞机尾翼的作用是控制方向,这与东航失事飞机的症候完全印证—机头方向不可操控,最终头朝下垂直坠地

我们可以用最简单的牛顿力学来估算一下碎裂部件的分布范围,不考虑空气阻力,碎裂部件在9000米的空中按照自由落体的运动方式,下坠的时间大约为42秒,在这42秒内,碎裂部件继续以850公里每小时的速度向前飞行,飞行的距离大约为10公里。如果考虑空气阻力,假设下坠的时间为84秒,而水平飞行的速度也会因空气阻力下降为500公里每小时(空气阻力对金属材质的物体影响较小,假设阻力对薄片条形物的水平和垂直方向影响相似),那么飞行的距离大约为11.6公里,这与现场找到碎片的距离基本接近,可见只要在航线上距离垂直坠机地点10多公里远的地方的找,相信能够找到大部分尾翼的组件,从而还原事故发生的真正原因。

尾翼部件为什么会在空中撕裂,相信大部分懂得材料力学的人已经早有答案—疲劳作用,这是真正的材料杀手,不管你是多么完美的设计,多么强大的材料,在经年累月的反复受力之后最终都会在金属晶格之间撕裂,最终导致整个构件的破坏,而对付疲劳作用的唯一手段就是精心检修甚至彻底更换部件。

飞机的检修分为A、B、C、D四级,A级检修每飞行500-800小时就要检修一次,花费20人工小时;B级检修平均每4-6个月进行一次,花费150个人工小时,停飞1-3天;C级检修平均每15-21个月进行一次,需要停飞1-2个星期;而D级检修又称“重大维修检测”,平均每5-6年进行一次,花费大约两个月的时间,期间要将整架飞机拆解,完备的检测维修之后再重新组装,花费需要数百万美元。中共政府称失事飞机机龄只有6年的时间,按照飞机20年的使用寿命来看属于“青壮年”,因此失事原因不是老化,其实这是误导,飞机老化不是关键,关键在于是否按照规则进行及时的检修,再好的飞机,如果不能按照航空运输协会制订的飞机维修标准进行,事故都是必然要发生的。

作为经常的飞机乘客和飞行事业的关心者,我非常担心东航飞机失事的原因来自于维护维修不及时,中共政府应该及时公布该架飞机的维护维修记录,让行业内的专家来做出专业的评判,而不是搞什么权威发布、权威回应,毕竟人命关天,不是中共喊口号吹牛皮所能搪塞的,让我们大家一起来推动真相的还原!

责任编辑:高义

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