【大纪元2022年05月30日讯】中共清零防疫政策和货运成本飙升给全球供应链带来巨大冲击，这不仅使在华外企加速撤离中国，也使美国企业在本地生产的“美国制造”变得更具吸引力，带动越来越多的美企“回巢”。
据美国之音报导，提起棒球帽和书包，许多美国人想到的可能是沃尔玛里便宜的中国货。但是在距离纽约曼哈顿11英里的纽瓦克，一家供应链完全在美国的纺织品公司却有着傲人的业绩。
“我们在北纽瓦克生产我们所有的产品，我们已经营30年了，我们现在大约有155名员工，我们准备马上再招聘25人”，纺织品公司Unionwear总裁米契‧卡恩（Mitch Cahn）通过电话对美国之音说。
Unionwear成立于1992年，主要生产棒球帽、围巾和书包等等。
米契‧卡恩说，“今年我们的业绩特别好。很多原本从其它国家进口这些产品的公司无法负担进口的成本，改为购买当地产品了。”
中共清零政策的冲击
新冠疫情给供应链带来的冲击从2021年下半年以来变得越加明显。中共坚持实施的严格清零政策、封城导致企业停工停产，物流运输中断，同时亦增加了货运成本。再加上乌克兰危机导致的油价上升，许多美企都开始重新审视中国制造、美国消费这个冗长的供应链是否仍是他们的最佳选择。
Unionwear总裁卡恩给美国之音记者算了一笔账。
“我们卖的订制棒球帽大约是8到10美元一顶”，他说，“我们假设一个公司可以从中国以2.5美元的价格购得这顶帽子，之后加上关税，加上运输到港口，加上空运，加上运输到消费市场，还要加上最后的包装、对外国货物的检测……现在这顶帽子也要卖8到9美元了。”
他说，在新冠疫情前，他的公司生产的棒球帽要比进口产品贵大约30%到40%，而书包则要贵25%左右。“但是现在，我们两个产品线都完全能与进口产品竞争”，他说。
不仅是中小型公司，大型公司最近也出现了将制造业带回美国的苗头。
通用汽车（General Motors）今年年初宣布，将在密西根州投入70亿美元扩大电动汽车和汽车电池的生产。这将为当地创造和保留共5000个就业岗位。密西根州州长格雷琴‧惠特默（Gretchen Whitmer）说，这将使得“密西根成为让世界在车轮上转起来的基地”。
美国半导体制造公司美光科技（Micron）去年10月承诺，在未来10年投资1500亿美元进行芯片的研发和制造，其中很大一部分将在美国进行。
另外，一些外国企业也承诺将在美国投资。去年11月，韩国电信巨头三星（Samsung）承诺将在德克萨斯州投资170亿美元建立半导体工厂，服务于北美市场。
韩国现代汽车集团在5月宣布斥资约55.4亿美元，在美国建立其首座专用的全电动汽车和电池生产设施。
企业考虑成本从一个底线到三个底线
华盛顿智库战略与国际研究中心（CSIS）国际商务研究主任威廉‧芮恩施（William Reinsch）说，很多公司实际上早就开始考虑供应链本地化的好处了。
“这并不是个新的趋势，这个趋势至少有十年了”，他对美国之音说，“公司希望供应链变短，他们希望靠近顾客群，他们对于波动的能源价格和不断升高的运输成本感到忧虑。”
他补充说，川普政府时期对中国产品施加的关税减少了进口产品的吸引力，而新冠疫情更加速了公司对于自己供应链不足的考量。
加上乌克兰危机，很多企业开始重新审视自己供应链依赖于其它国家的风险。哈里‧莫泽（Harry Moser）是行业组织“回岸倡议”（Reshoring Initiative）的创始人和总裁，这个组织旨在帮助制造业重回美国。
他对美国之音说，“大约一年前，我常常去向企业兜售我的服务，他们都会跟我说他们太忙了。现在，企业蜂拥而来寻求帮助。其中不乏一些大企业——价值数十亿美元的大企业。”莫泽在创立“回岸倡议”组织前，曾担任高端机床制造GF（Georg Fischer）北美分公司总裁22年。
他说，在现在的情况下，有大约20%到30%的企业能够在不加价、不减少利润率的情况下将供应链带回美国。
他为记者举了一些例子：“如果你的运输成本很高，想想那些非常沉重的物品。或者你的公司需要经常更换设计，你就需要不断跟供货商沟通。或者是需求波动的产品，比如说是衣服，在外国生产，你可能需要2月下订单、11月拿货，如果能直接在当地寻找原材料，那么你提前一个月下单，仍然能满足顾客需求。”
“这个逻辑就是缩短供应链，（建立）一个以客户为中心的供应链”，南加州大学马歇尔商学院全球供应链管理主任尼克‧维亚斯（Nick Vyas）对美国之音说。
他说，缩短的、更为多元化的供应链，将会更加有弹性、更有可持续性。减少大量的运输成本，也能够降低碳足迹。
维亚斯补充道，“从前，企业只考虑一个底线，那就是成本。但是现在我们要考虑三个底线：我们要考虑成本，我们也要考虑供应链的弹性和可持续性。”
Unionwear的米契‧卡恩对回岸的潮流感到乐观。他说，廉价进口产品的时代已经过去了，“美国制造”成了具有真实吸引力的名字。
他也给希望回岸的公司提供了一些建议，“发展当地的供货商……或者是那些在西半球的供货商，或许在加勒比盆地，或者是在南美，或者在加拿大……这样你就能保护自己不受不断上扬的海运价格的影响。”
责任编辑：王若愚#
