【大纪元2023年07月29日讯】详情如下：
7月31日轻铁望全线恢复 仅八车全部单厢
急诊室关闭频发 省府出台多解决措施
NCC关车道促主动交通 各方看法不一
Shopify推出AI新工具
今年本市零级事件已逾700次
上半年数十警察违规 交通摄像头记录在案
波特开通多条渥太华航线
7月31日轻铁望全线恢复 仅八车全部单厢
列车轴毂总成将重新设计
【大纪元综合报导】7月17日停运的轻铁联邦线，有望于7月31日全面复运，但造成轴毂迅速破损的根本原因尚未找到。作为长期解决方案，市府宣布将完全重新设计列车的轴毂总成（axle hub assembly），预计需要3年才能投入使用。
根据OC Transpo总经理阿米尔卡（Renée Amilcar）本周三（7月26日）提交给市长和市议员们的备忘录，下周一联邦线恢复时，开始仅投入8辆单车厢的列车（约每7-8分钟一辆），以后会逐步增加，R1替代巴士仍会保留。
OC Transpo已完成了对所有45辆列车的检测，其中5辆列车的轴毂和第6辆列车的2个轴毂略超出“非常保守的阈值”范围，它们都将被“进一步检测”。而最初发现问题的列车的轮毂总成被送往列车制造商Alstom的巴黎总部进行分析。
本周四，阿米尔卡在例行通报会上称，他们还在等待法国轮轴制造商Texelis对问题轴毂总成的分析报告。这是下周一轻铁恢复的最后条件。
恢复运营后，OC Transpo将加入对列车中部转向架的检查；每辆列车行驶6万公里后，其头部和尾部的轮毂总成将被更换。
轴毂迅速破损根本原因不明
这不是轻铁首次出现轴毂破损问题。2021年8月，一辆双厢列车在驶离Tunney’s Pasture车站时，1个车轴脱离轨道，造成联邦线停运5天。同年9月，一辆西行列车在Tremblay车站附近脱轨，对列车、轨道和相关基础设施造成严重破坏，联邦线停运近2个月。2022年7月，一名驾驶员发现了列车不寻常的震动，后证实列车的1个轴毂严重破损，若继续行驶将造成灾难性后果。
加拿大运输安全委员会（TSB）介入了2021年两次脱轨事故的调查。在今年2月致市府的信中，TSB又一次表达了对轮毂总成“持续故障”的担心，称未找到长期解决方案前，它会危及安全。
渥太华大学机械工程系教授杜蒙（Patrick Dumond）对轴毂过早破损并不意外。他表示，联邦线所用列车每小时可载客2.4万人，是普通轻铁列车承载量的2倍多，更接近地铁的载客量，因此它们更大、更长和更重。但列车轴承筒（bearing cartridge）的大小未变，这会导致轴毂受到的压力过大。他的分析和TSB之前的说法是一致的。
另一个问题在轻铁公开调查的最终报告中被提及。当列车高速行驶于铁轨的急转弯处时，列车一边的车轮会受到过大压力。此外，TSB还曾建议在列车上安装温度监控装置，以防止轴承过热。
OC Transpo之前已实施了每行驶5万公里检查列车和弯道减速的短期措施。
本周一，市长萨克利夫宣布，将重新设计轴毂总成。联邦线承建商丽都运输集团（RTG）首席运营官特鲁雄（Nicolas Truchon）称，新设计的初稿已经提交，预计最终设计获批、完成测试，到列车安装，需要3年时间。RTG将承担所有费用。
市工程服务主管霍尔德（Richard Holder）介绍，作为新轴毂之前的短期措施，将在联邦线沿线的16个地点，安装在急转弯处给铁轨加润滑油的设备，安装需数周时间。
省府暂不投资轻铁三期
省府和联邦政府分别为轻铁一期工程投资6亿元，轻铁二期12亿元。目前轻铁二期的进展不顺利，三个工程中的两个延期超过1年。市府已考虑轻铁三期，分别延长至Barrhaven和Kanata，预算为35.2亿元和18亿元。
此次轻铁停运让省府非常失望。省长福特对Newstalk 580 CFRA表示：“我从未见过如此糟糕的公交系统建设。”由于一期工程的问题和二期工程的延期，他不打算承诺给三期建设拨款。
同样失望的还有萨克利夫。他对CityNews表示：“一期工程耗资21亿元，但我们没有得到我们所支付的服务。”在目前问题解决前，他不打算讨论投资三期工程，也不打算在轻铁上花更多钱。
急诊室关闭频发 省府出台多解决措施
【记者田青综合报导】去年夏天之前，安省急诊室暂时关闭的情况很少见，仅局限在个别乡村医院。但此后情况快速恶化，急诊室关闭的频度加快，所涉及的医院范围也变大。省府为此出台了多项解决措施。
据《渥太华公民报》报导，今年1月以来，除了Minden镇的医院急诊室永久关闭外，全省已有100多家医院的急诊室曾经暂时关闭。上周末，至少有八家乡村医院暂时关闭了急诊室或限制服务。
其中卡尔顿广场及地区纪念医院（CPDMH）成为急诊室关闭的重灾区，上周六的关闭是7月的第四次。自6月初以来，该医院已至少六次被迫关闭急诊室；自1月份以来已关闭了十几次。
院方公布的关闭原因是医护短缺。CPDMH通过密西西比河健康联盟与阿尔蒙特医院建立合作关系，其所服务的地区是安省发展最快的社区之一。该院急诊室每班由一名医生和两名护士负责，其中任何一个人请病假都会造成影响，而上周六有多人请假。
CPDMH院长兼首席执行官威尔森•特里德（Mary Wilson Trider）表示，院方正与安省卫生厅联系，“讨论可能的解决方案”，以应对日益频繁的急诊室关闭情况。
安省卫生厅近日发表声明称，省卫生局已为医院提供了运营和减轻急诊室关闭的指导方针，鼓励采用“创新的人员配置方法”，例如启用可诊断、治疗和开处方的执业护士和医师助理，并与待命的家庭医生联系，以保持急诊室开放。
该指南还要求医院通知省级官员，制定沟通计划，并制定没有急诊医生值班的情况下如何护理高风险住院患者的计划，这包括将患者送往其它地方。
省府出台多项健康医疗措施
急诊室的问题反映了安省整个医疗系统面临的挑战。省府为此近日密集出台了多项措施。
省卫生厅长琼斯（Sylvia Jones）本周一（7月24日）宣布，正式启动加强医疗保健部门人员配置的三项计划。安省将成为全国第一个允许已在加拿大其它司法管辖区注册或获得许可的医生、护士、呼吸治疗师和医学实验室技术人员，在到达安省后可以立即开始工作的省份。这些专业人士无需先在安省医疗监管学会进行注册。
这三项计划是：4,000万元护理模式创新基金（Models of Care Innovation Fund），鼓励医疗保健提供者更好地为患者服务；加速国际受训医生在本国的就业，到2024年将有50名新医生落户安省；临床学者项目（Clinical Scholar Program）将为新护士配备经验丰富的一线护士导师，帮助他们更好地完成专业过渡。
在此之前的7月20日，省府宣布向医院基金增加4,400万元拨款，帮助减少急诊室轮候时间，同时允许更多医院符合领取资金的资格，如允许每年急诊室就诊次数少于3万人次的医院申请。安省目前每年向医院基金提供9,000万元资金，用于奖励那些实施新解决方案，以减少急诊室等待时间的医院。
此外，省府还将每年增加3.3亿元拨款用于儿科医疗服务，将用于100个关键服务，包括儿科急诊、手术、救护、诊断成像和心理健康等，为全省儿童和青少年提供更便捷、更优质的就近医疗服务。
安省护士两年平均加薪11%
急诊室关闭的主要原因之一，是护士短缺。2019年通过的安省第124号法案，将包括护士在内的公共部门工作人员的工资增幅限制在三年内每年增加1%。外界多认为这对护士招聘和防止现有护士流失造成重大障碍。
仲裁员卡普兰（William Kaplan）近日裁定，安省护士在两年内加薪约11%，这是几十年来最大的加薪幅度，也是第124号法案通过后安省医院护士与省府达成的首份合约。卡普兰在仲裁裁决中写道，安省医院有超过9,000个注册护士职位空缺，资金补偿是吸引人才的最佳方式之一。
安省护士协会（ONA）主席阿里斯（Erin Ariss）对裁定表示欢迎，称“这一决定是纠正过去错误、使医院护士的薪酬达到应有水平的第一步”。但她同时表示，新合同不会立即解决人员短缺问题，“争取更好的患者护理的努力才刚刚开始”。
NCC关车道促主动交通 各方看法不一
【记者高洁编译报导】国家首都委员会（NCC）将Queen Elizabeth车道（下简称QED）对机动车关闭，以促进步行和骑单车等主动交通（active transportation）方式的做法，近日引发各方争议。
每年5月至10月，NCC会将长2.4公里、QED位于第五大道和Somerset街之间的路段用作主动交通。各季节对机动车关闭的时间不同。5月13日至6月25日，周末和节假日周一；7月1日至9月4日（劳动节），每周7天；9月9日至10月9日（感恩节），周末和节假日周一。关闭时间都为早8点至晚8点，考虑到安全清理道路所需的时间，当晚9点恢复机动车通行。如有重大活动，将另行安排。
NCC从2020年COVID-19疫期开始试点该项目，当时是为了给居家防疫的市民一个既能保持距离，又能户外活动的场所。试点受到欢迎，NCC因此决定继续下去。但随着人们的生活完全恢复正常，今年该项目的实施引发了不少争论。
市长萨特克利夫表示，QED项目应该缩短时间。他在刊登于《渥太华公民报》上的公开信中称，关闭机动车道“给居民带来的不便多于好处”。具体而言，关闭QED位于第五大道和Pretoria大道之间的路段，给Glebe的居民带来“交通压力”；在大型活动期间限制了进出兰斯当公园的车流量；并给急救车服务该地区构成障碍。他承认限制QED项目可能迫使更多行人和骑车者使用运河沿岸相对拥挤的道路，但认为必须权衡项目的利与弊。
NCC首席执行官努斯鲍姆（Tobi Nussbaum）为QED项目辩护，称渥太华官方计划就要求“重新规划QED和Colonel By道，以降低它们作为通勤道路的重要性，并支持行人的活动”。
市议员雷珀（Jeff Leiper）也认为，为主动交通创造更多空间是必要的。一份市府工作人员的调查报告称，QED关闭期间，较未关闭时每小时多了约10-40位行人和骑单车者。
该报告同时指出了QED关闭对附近交通、公交和急救服务的不良影响。市交通服务主管兰德里（Phil Landry）表示：“市府建议NCC研究促进主动交通的替代方案，（同时）将继续和NCC合作，减轻关闭QED造成的交通影响。”
Glebe社区联合会副主席克里尔曼（June Creelman）不认为QED关闭是非白即黑的事情。她说：“我几乎每天都经过那里，我认为它是有意义的，我看见有好些人在那里（活动）。”她认为该项目或应针对交通管理做些调整，以更好地适合每个人的需要。
Shopify推出AI新工具
【大纪元讯】总部位于渥太华的电商巨头Shopify本周三（7月26日）宣布，其人工智能（AI）工具箱Shopify Magic将包括新工具Sidekick，显示公司对AI产品的日益重视。
据CTV报导，Shopify Magic包含了Shopify Editions杂志宣布的百项功能中的部分内容，主要是撰写产品说明、电邮标题行和网店主题。新的Sidekick工具是一个聊天机器人，客户可向它询问有关企业运营的问题。它可以帮助客户探究其销售缓慢的原因，帮助安排夏季销售，改善网店的设计和导航功能等。
RMW商业咨询公司的沃森（Rick Watson）称Sidekick是一个闪亮的产品，但也表示它并非包治百病的灵丹妙药。。
“AI不会使一个糟糕的企业变成好企业。如果企业亏损，没有打造正确的产品或没有找到需要产品的市场，AI不能帮助你。”他说，“但AI可以帮助一个好企业变得更好，因为它可以帮助改进网站，提升给客户的演示（效果），或减少做事情所花的时间。”
目前许多公司都使用AI工具进行文字生成、数据解析和预测方面的工作。一些公司走得更远，将AI应用到医疗诊断、交通管理和文字撰写等更复杂的领域。
与此同时，越来越多的专家公开警告AI潜在的危险性。被称为“AI教父”的辛顿（Geoffrey Hinton）今年5月离开加拿大谷歌后，多次公开警告AI可能失控，进而对人类构成威胁。
逾千名技术专家，包括来自亚马逊、谷歌、Meta和微软的工程师，呼吁暂停训练比GPT-4（大型语言模型）更强大的AI系统至少六个月，以便AI实验室和独立专家有时间共同制定、实施一套开发与设计先进AI的共享安全协议，并由独立的外部专家进行严格监督。
Shopify主席芬克尔斯坦（Harley Finkelstein）赞同“必须负责任地使用AI”。Shopify不允许AI工具修改公司的产品系统，客户也可以重新审查AI生成的内容或作出的决定。
今年本市零级事件已逾700次
【记者辛彦编译报导】今年上半年，本市“零级”事件（即当时没有急救车可以响应紧急呼叫）已超过700次，主要原因之一，是急救人员在医院急诊科卸载病人的时间过长。
本市的“零级”事件已数年高居不下：2021年共发生了750起，2022年跃升至1,800多起。渥太华急救服务负责人波里耶（Pierre Poirier）对CTV表示，他们已经对渥太华“零级”事件的数量“麻木”了。
“五年前，我们对20或30次零级事件感到担忧。现在这个数字已达数百次，我们不会认为它像去年1,800次那样糟糕。”他说，“就医疗保健系统而言，这确实是一个令人悲哀的状况。”
安省政府近日宣布，向医院基金增拨4,400万元，以帮助减少急诊科等候时间。波里耶称，这意味着省府认识到医院所面临的“问题”，并且“为解决问题投入了资金”。但他表示，4,400万元用于安省的100多家医院不够，“需要远远更多的资金”。
波里耶认为，卸载延迟是医疗保健系统的一个问题，但责任不仅仅在于医院，涉及更广范围。“对急诊科的支持源于对（医疗）系统的支持。手术延误、养老院和疗养院的替代护理水平不足，以及护士缺乏，所有这些因素都影响了急诊科，而急诊科影响了急救服务。”
各医院清楚目前面临的问题。渥太华医院院长兼首席执行官洛夫（Cameron Love）表示，医院仍面临人员短缺，至少在可预见的一两年内，院方将继续积极招募尽可能多的医护。
波里耶称，急救服务呼吁省卫生厅和省府帮助医院“解决这些问题”，以减少急救人员的卸载延误。
市议会6月批准了一项新计划，将在未来三年内每年增加23名急救人员，以缩短急救响应时间并解决急诊科的卸载延误问题。该计划要求尽快雇用14名急救人员。
对于市府的呼吁，省卫生厅长琼斯（Sylvia Jones）的发言人回应称，卫生厅长一直与渥太华医院保持定期沟通，还和渥太华市长萨克利夫讨论了医院卸载延误问题。
“渥太华最近通过专门卸载护士项目（Dedicated Offload Nurses Program）获得了260万元追加款。该项目去年扩大到除护士外，允许急救人员、医生助理和呼吸治疗师协助卸载患者。渥太华的资金没有完全用完。”发言人说，“省府还为渥太华提供了5,300万元的陆地救护车服务补助金，将2022-23年救护车的可用时间增加了3万多小时。”
发言人称，省府承担50%的急救人员费用。如果渥太华想要更多拨款，可以增加预算，省府会匹配相同金额。
上半年数十警察违规 交通摄像头记录在案
【记者辛彦编译报导】今年上半年，本市的照相雷达和红灯摄像头已录下数十名警察的交通违规行为。
这份本周一（7月24日）提交给渥太华警察服务局（OPSB）的统计报告显示，上半年涉及警察的红灯摄像头的内部投诉有39起，涉及自动测速的内部投诉有53起。2022年全年，有79起有关警察闯红灯的内部投诉，超速投诉有189起。
根据《警察服务法》，OPSB每季度都会收到关于投诉报告的更新。和红灯摄像头和自动测速有关的违规行为被列为“内部投诉”，将由渥太华警察局长酌情处置。这个酌处权可用于处理警员不当或违规行为的指控，包括与驾驶相关的不当行为。
工作人员对CTV表示：“与驾驶相关的内部投诉增加的主要原因，是自动测速和红灯摄像头的数量（增加）。随着全市安装更多摄像头，这些违规行为（数量）也持续增加。”
任何主要的或公众投诉最终都将归为“得到证实”或“未经证实”两类结果。报告称，根据得到证实的不当行为的情况和严重程度，针对警员的投诉可以有三种解决方式：非正式解决、非正式处分和正式处分。
市警察局长斯塔布斯（Eric Stubbs）在周一OPSB会议前对媒体表示，如果必要，任何收到罚单的警察都应缴纳罚款，但警局会检查违规行为发生时的情况，包括违规警察当时正在做什么，而作出最终决定。
报告称，市警局内部投诉调查的大部分内容是闯红灯、超速和机动车碰撞事故。
根据报告，“2021年市警局更新了处理驾驶相关投诉的流程，包括更新的渐进式惩戒时间表。”工作人员介绍，若投诉内容未超出《安省公路交通法》规定的豁免门槛，被摄像头录下的违规行为将采用渐进式惩戒。
报告还汇总了2022年的数据。去年前六个月，共有325起针对警察的公开和内部投诉，其中50起是机动车碰撞投诉。
2022年，本市位于社区安全区的自动测速照相雷达共开出了127,939张超速罚单；位于十字路口的红灯摄像头共开出了45,723张罚单。
波特开通多条渥太华航线
【大纪元讯】波特航空本周三（7月26日）宣布，开通渥太华-温哥华航线，这是继前一天宣布今年9月开通渥太华-埃德蒙顿航线之后的又一新航线。
波特称，渥太华-温哥华航线是每日一个来回，使用132座的Embraer E195-E2客机。每天早晨7:45分从温哥华出发，下午4:03分抵达渥太华；下午6点从渥太华返回，晚上7:37分抵达温哥华。上述时间均为当地时间。
渥太华国际机场主席兼首席运营官拉罗什（Mark Laroche）对CTV表示：“我们很高兴直飞温哥华现在已成为现实，我们知道渥太华-加蒂诺的乘客也是这么想的。”
拉罗什说：“波特在渥太华国际机场的成长令人瞩目。在今夏结束前，他们将提供前往11个目的地的直飞航线，包括加拿大西部、美国和大西洋国家。”
这11条直飞航线，其目的地包括多伦多、安省的雷湾、爱德华王子岛的Charlottetown、美国的波士顿和新泽西州的Newark等城市。
责任编辑：朱莉
