【大纪元2024年12月12日讯】（大纪元记者蔡溶纽约报导）周三（12月11日），市议会的交通和基础设施委员会举行监督听证会，针对包括“陆瑞英提案”（Priscilla Law）在内的多项电单车监管立法进行讨论。此次公听会聚焦电单车的登记、保险及其使用规范，并吸引了来自各界的多方声音参与。
“陆瑞英提案”（Priscilla’s Law，Intro. 606）以69岁的陆瑞英命名，她是华埠启蒙学校（Head Start）的前副校长，于去年9月在曼哈顿华埠被电动自行车撞倒身亡，肇事者随后逃逸。
根据市议员霍顿（Robert Holden）的立法提案，电单车与电滑板车须向市交通局注册，并展示清晰可见的识别号码，例如车牌，用以追究肇事者的交通责任。
许多倡导者支持该立法，认为此举能增强对骑电单车人士及相关企业的问责力，尤其是那些员工常在人行道上乱骑的企业。
曼哈顿华埠启蒙学校前校长黎淑玲在听证会上作证，代表陆瑞英的家人发言并支持立法。她分享了陆瑞英的家人和朋友对她的怀念之情，强调这条法律可以让“未来的电单车在路上更加谨慎，以防止类似事故的发生”。
然而，该法案未获纽约市交通局局长罗德里格兹（Ydanis Rodriguez）的认可。他表示：“我们支持这项法案的意图，但并不认同法案的具体内容。我们愿与主席、议长以及各位合作，成立一个综合工作小组，探讨更周全的解决方案。”
反对与支持的声音
纽约市公益维护人威廉姆斯（Shimano Williams）在听证会上说，微型移动工具的使用增加，成为受欢迎的无污染交通方式，但必须确保其安全使用。他表示：“立法可能对低收入者、有色人种和无证移民产生不成比例的影响，并可能导致这些人将电单车藏在家中，而不是在外面充电，增加火灾风险。许多法案对黑人和南美裔社区的影响更大。”他建议扩大现有自行车道，并关注鼓励速度的企业，确保政策不会对社区产生不当影响。
市议员高步迩（Gale Brewer）对电单车使用者的登记和保险措施表示支持。但她认为纽约市无法实施许可证，因此提出了一项要求州政府制定许可证的决议，并强调应让应用程序承担更多责任，以确保街道安全。同时，她倡导减慢送货速度。她说，“我们必须找到一种方法，让人们获得许可证，以便我们知道谁在那辆自行车上。”
交通局长罗德里格兹则表示，电单车相关事故仅占全市交通事故的一小部分。今年至今，纽约市已有242起交通死亡事故，其中105名行人死于汽车或大型车辆的撞击，而电单车事故仅造成6人死亡。
“越来越多的纽约人和游客正在使用电动自行车，而教育是关键。”他说，纽约市目前正经历一场自行车使用的复兴浪潮，2023年自行车出行次数达到2亿次，其中包括3,450万次电单车出行。
罗德里格兹支持对非法骑行者进行执法和加强教育。但对于强制电单车上牌的提案，他表示实施难度高且可能需要大量资源，增加行政负担。
他提到，目前在人行道上骑行、不给行人让路、在单行道上逆行等行为几乎都没有执法，那么仅仅是车牌会改变这一点吗？像多伦多等北美城市曾考虑过登记系统作为潜在的解决方案，但最终决定不采用。
市议员霍顿则认为，电单车骑士普遍无视交通规则，造成严重的安全隐患。他批评交通局未能提供足够的数据支持立法，并呼吁加强执法力度，确保电单车使用规范化。
当日有不少支持者于听证会前聚集在市政厅外表达诉求，希望给电单车上牌的措施能得以实施。市议员Joann Ariola表示，法案在交通小组中似乎不受欢迎，但在民众中受欢迎。她认为该法案与其它法案相互补充，旨在提高送货人员的安全。
责任编辑：陈玟绮
