【大纪元2025年04月29日讯】（大纪元记者庄瑷筠台湾台北报导）双北捷运环状线北环段及南环段预计2031年完工，有媒体29日报导，环状线的车门系统供应商为中资背景，北市议员指出，该厂商过去于美国发生多起列车车门自动开启意外，恐有严重安全隐忧，呼吁台北市府应审视招商机制；对此，台北市政府捷运工程局回应，目前车门系统尚未审定核可，将严格审查以确保安全。
根据《自由时报》29日报导，分区段施工中的双北捷运环状线北环段及南环段，预计2031年完工，承揽主厂商法商阿尔斯通（Alstom）选择“南京康尼机电”作为车门系统供应商，然而该公司过去在台湾毫无实绩，且曾在美国与中国发生车门自动开启公共安全事故，还有中资疑虑。
报导指出，南京康尼机电设立于中国南京，业务涵盖轨道交通车门系统的研发、制造及技术服务，产品包括轨道车辆门系统、站台安全门系统等，最大股东是南京工程学院资产经营有限公司，第五大股东为钓鱼台经济开发有限责任公司，皆是中国国有企业。
《大纪元》也曾报导，纽约地铁于2019年12月、2020年1月发生列车行进间车门突然打开、以及列车到站时调度处显示车门已开，但实际上没有开的事件，导致纽约交通局紧急撤换298个车厢；此外，2023年3月中铁大连地铁五号线也曾发生车门突然打开的类似事故，上述出意外的列车车门都为该公司产品。
民进党台北市议员赵怡翔于台北市议会受访表示，中资投入铁道市场造成资安、国安疑虑并非首见，该车门系统商过去在美国也频传发生车门自动开启意外，造成通勤者危险；美国联邦参议员也曾针对中国国营事业进入美国铁道系统是否造成国安威胁，向联邦政府示警，并参与调查。
赵怡翔说，南京康尼机电在台湾铁路市场毫无实绩，且有多起车门自动开启的意外，加上牵涉中资，台北市府应审视招商机制，加强对厂商的自主管理要求，确保设备与施工品质无虞、防范可能引发的国安疑虑与通行安全问题。
赵怡翔强调，捷运系统是国家很重要的基础建设，相关标案的统包商不能是中资这是过去既定规范，有关特定厂商出现疑虑，且不只是中资，还涉及通勤交通安全，政府未来可思考是否要提出更严谨规范。
对此，台北市捷运局机电系统工程处回应，承揽主厂商、专业分包厂商于契约的投标须知已明确规定“不允许大陆地区参与”，环状线的承揽主厂商为阿尔斯通，再由阿尔斯通针对推进系统、刹车系统、车门系统等子系统选供应商，但子系统厂商契约并无特别规范不得为中资。
机电系统工程处表示，依契约规定，承揽主厂商需提供概念设计、细部设计等文件供业主审查核定，并依契约执行子系统元件及零组件合格测试及验证，后续承揽主厂商才可开始采购及制造供应商产品并用于工程专案；目前车门系统还在细部审查阶段，尚未审定合格。
责任编辑：郑桦
