【大纪元2025年04月30日讯】（大纪元记者庄瑷筠台湾台北报导）过去交通部曾规划宜花东地区铁路提速计划，国民党总召傅崐萁关注相关计划进度，并质疑前瞻预算实际仅编62亿元。对此，交通部长陈世凯表示，经过研究认为提速至每小时160公里在安全上并不可行，但花东双轨电气化一定会做，未来以公务预算达成。
立法院交通委员会30日邀请交通部进行专题报告并备质询。傅崐萁质询表示，前总统蔡英文竞选连任时曾提出“西高铁、东快铁”政策，当时交通部规划东部快铁要提速到160公里，并针对花莲至吉安7个危险平交道进行立体化，达成环岛6小时的全国共同生活圈，但如今却排除高架化工程。
傅崐萁也说，花东铁路双轨电气化可行性研究核定总预算410亿元，其中含前瞻预算编列的269亿元，其他花东地区前瞻预算提案也因此被排挤；如今前瞻计划经费都快用尽，实际却仅编列62.3亿元，他认为，剩下的200多亿元应该要保留，或是余额也应该用在花东地区。
陈世凯表示，确实曾规划让东部快铁提速，但经过研究评估后发现时速160公里无法达到安全，因此认为不可行；至于前瞻预算部分，主要是因为核定时间的问题，后续可以用公务预算支应，对花东居民的建设一定都会做，针对前瞻预算用在花东的比例部分，也会持续争取。
至于立体高架化部分，陈世凯指出，审查过程有其专业性，要考量一致性和公平性，双轨电气化就做双轨电气化，高架化可做其他计划；若花莲县政府提出高架化计划，交通部也会尽快审查，到时候就会一次施做。
铁道局补充，东部快铁可行性研究已于109年9月至112年5月间办理，综合考量工程技术可行性、运输需求、行车营运规划，并纳入用地拆迁、工程难易度、工程费用、经济与财务效益，以及国土空间与区域发展等因素。虽技术上具可行性，但整体经济与财务效益评估结果不具可行性，且涉及台铁号志系统升级及全线平交道立体化等配套工程，推动上须更审慎。
根据研究结论，后续推动重点将放在既有铁路的重轨化、路线线形改善，以及桥梁、钢轨与电车线等基础设施的强化，而非单纯追求行车最高速度的提升。
铁道局表示，相关改善项目已纳入“花东地区铁路双轨电气化计划”修正案及“南回铁路线形改善暨瓶颈路段双轨化可行性研究”案办理。待计划完成后，预期可提升平均营运速度与整体运能，强化东部地区铁路服务品质，并朝打造环岛高效铁路网，达成“4个90分钟”串连台湾的愿景，以及“均衡台湾”的政策目标迈进。◇
责任编辑：郑桦
