【大纪元2025年05月24日讯】（大纪元记者姜琳达、李佳音洛杉矶报导）加州推进的“2035年全面停止新燃油车销售”等一系列零排放计划，恐怕因美国参众两院的最新行动而落空。这对民众和汽车行业会带来什么影响呢？
本周四（22日），美国参议院以51票对44票通过H.J.Res.88决议案，该案旨在撤销加州强制逐步淘汰燃油车的严格排放标准，这一决议也同时影响着另外多个州的计划。
对于国会参众两院投票的一致结果，代表美国大多数新车制造商的游说团体汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）主席约翰·博泽拉（John Bozzella）表示支持：“事实上，这些强制电动车销售规定是根本无法实现。”
“参议院以及之前投票的众议院应该得到巨大的赞许。他们没有踢皮球，也没有坐等监管失败及后果，而是投票恢复了美国汽车排放法规一定程度的平衡。”博泽拉说。
那么加州的零排放、2035年起禁售燃油车计划来龙去脉是什么？与消费者又有什么直接关系呢？
美国参众两院腰斩加州燃油车禁令
早在2020年，加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）就宣布要禁售燃油汽车，以期减少对空气的污染。
但根据美国的《清洁空气法》（Clean Air Act），各州不得自行制定汽车与卡车的排放标准，除非取得美国环保署（EPA）的豁免权；而一旦获得豁免，加州即可自行制定排放规范。
于是，加州空气资源委员会（CARB）于2022年通过了一项名为“先进清洁车II”（Advanced Clean Cars II）的法规，计划于2026年在加州销售的新车中，逐步淘汰燃油动力汽车、卡车和SUV；2035年时，全面禁止在加州销售新的燃油动力汽车，最终实现零排放的目标。
当时业界人士已提出警示，这项法规过于激进，会给整个美国汽车制造业带来影响。但这并没有令加州就此止步。
去年12月18日，加州获得了EPA的豁免权批准：豁免允许加州全面实施其州法规，从2035年起销售的新车必须为零排放车。
消息一出，加州一些车行忧心若州府通过对汽车制造商罚款等方式强行推进计划，可能会使燃油车市场出现库存短缺、价格上涨的波动。对消费者而言，法规会限制消费者的选择，并将购车成本推得更高。
自从川普总统再次上任后，加州的计划能否推动下去，再次成为焦点。直到5月22日，美国参议院做出决定，以51票对44票通过H.J.Res.88决议案，阻止了加州的计划，撤销加州强制逐步淘汰燃油车的严格排放标准。接下来，法案将送交川普的办公桌等待签字。
联邦的举措引起加州政客的极大反弹。州长纽森和加州总检察长罗布‧邦塔（Rob Bonta）指责参议院的投票会使美国充满阴霾，因此他们将提出上诉。
同时，纽森于周五（23日）还表示，加州将加入由11个州组成的联盟，继续推进清洁汽车的发展。
加州民众的反馈
那么身在加州的民众是怎么想的呢？民众杰弗里·努弗（Jeffrey Nuhfer）告诉记者：“我喜欢电动车，但不应该全是电动车。我们不应该完全依赖电力，尤其是要在10年之内完成这计划。我认为燃油汽车对市场经济和民众的日常旅行仍然是必要的。”
加州民众斋·斯利明斯（Jai Slimmings）说：“我不认为电车技术进步到足以关闭所有燃油车厂的程度。万一自然灾害发生、停电了，我们至少可以开燃油车出行。”
也有民众认为，保护环境虽至关重要，但政客制定法规时要考虑现实。弗朗切斯卡·卡法奇（Francesca Cafarchi）表示：“我支持加州法律。但我觉得有时候做得太过了，应该有一些中间立场和调解。我不确定加州是否做好准备，包括电动车所需的基础设施是否到位。所以我们需要审视法律、更加务实一些。”
汽车创新联盟主席博泽拉认为，市场与这些电动车销售要求之间存在显着差距。燃油车禁令“无助于电动车的普及或充电基础设施的建设，反而会造成多米诺骨牌效应，导致工作机会和制造业流失、汽车价格上涨和汽车选择减少”。
从另一方面，他表示，美国汽车产业已在电气化领域投入数十亿美元，目前市场上已有144款电动车型，所以问题并不出在技术上，而出在“强制法规”；毕竟有消费者喜欢电车，但也有人更青睐燃油车或油电混合车。
“这就是平衡。平衡不仅对消费者有利，对美国汽车产业保持健康和全球竞争力也至关重要。”他说。◇＃
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