【大纪元2025年07月16日讯】（大纪元记者徐乃义台湾桃园报导）桃捷公司自下周一（7月21日）起新增两班加班列车，分别为清晨中坜往台北方向的早班加班车、深夜往桃园机场的加班车，在议会质询及推动此案的黄敬平议员表示，交通服务不能只讲方便管理，更要兼顾市民需求与国际城市格局，全面优化机捷服务时段，才能让桃园真正成为便利枢纽，提升国门门面，也让市民有感。
桃园捷运公司说明，桃园捷运自疫情后旅运量持续稳定回升，机场捷运平均日运量自2023年的90,210人次，提升至2024年114,472人次，截至今年6月更进一步成长至126,931人次。其中，机场端旅客人次也呈现稳健成长，自2023年每日平均25,690人次，2024年达34,086人次，今年6月已达每日36,649人次，年增约7.5%。
桃捷公司指出，依运量资料分析，至今年5月，桃园机场旅客转乘机场捷运的比例已达40.34%，较去年同期增加3.9%，显示桃园捷运便捷、快速的交通优势，愈来愈受旅客青睐。
为进一步提升服务量能、满足旅客与地方居民的交通需求，桃捷公司宣布，自下周一（7月21日）起新增两班加班列车，分别为清晨中坜往台北方向的早班加班车，以及深夜前往桃园机场的加班车，为中坜、平镇与青埔地区居民提供更具弹性的搭乘选择，让通勤与出国更加顺畅便利。
今年5月曾在议会质询争取要求加开早、夜班加班车次的黄敬平表示，桃捷公司今年3月试办清晨5:30从台北车站A1站发车的直达加班车，成功回应早班机与机场园区通勤需求。但是南桃园中坜地区的A22老街溪站却仍维持早上6:03才发车，未见同步调整，形成“北快南慢”的不对等现象。
因此，桃园市议员黄敬平才会在议会质询时呼吁，A1站与A22站首班车发车时间应统一调整为5:30，不应为德不卒、只做一半！而末班车也应延至夜间23:50再增开一列末班车。
黄敬平认为，A1站能提早半小时发车，中坜端A22老街溪站也应同步，机场捷运身为连接双北与桃园的重要干线，应平衡双向发车需求，否则服务品质形同打折。
黄敬平进一步指出，桃捷末班车发车时间是全台五都有捷运的城市，最后一班车发车时间最早就收班的捷运！
黄敬平比较，全台捷运系统中，高雄捷运末班车发车时间可达午夜00:38，台北捷运甚至可达午夜00:40，新北、台中亦均超过午夜12点。桃园机场捷运末班车最早收班，与其它城市明显脱节。现决定延后收班发车时间至23:50，不仅能与其它捷运都会相去不远，更能满足夜间通勤与要赶赴机场搭红眼航班旅客的交通需求。
桃捷公司运务处谢志成说明，列车回送机厂驻车时间影响夜间轨道区第三轨断电后开放作业的时间、夜间可供检修轨道保养时间平均仅约3小时的作业时间等因素，增班多少会压缩一点维护时间。
黄敬平认为，捷运路线未来在规划兴建时，应该要将捷运机厂设置于捷运路网末端，以利捷运公司营运时间调整、列车调度及养护。◇
责任编辑：黄善
