【大纪元2025年08月17日讯】（大纪元记者袁世钢台湾高雄报导）高市府为发挥捷运系统效益，推动环状轻轨，2024年1月1日成圆营运，但审计处指出，有班距过长、尖峰人潮无法有效疏散等情形，虽然已规划于今年底增加经费增设驻车场区车道，但目前仍未通过交通部审核，短期内难以改善，应广纳民众乘车需求研谋改善措施。
行政院为回应联合国永续发展目标（SDGs），研订台湾永续发展目标，其中核心目标9揭示，“建构民众可负担、安全、对环境友善，且具韧性及可永续发展的运输”。高市府捷运工程局为提升民众使用大众运输之习惯，使捷运系统红、橘两线充分发挥效益，推动“高雄环状轻轨捷运建设计划”，经行政院2022年7月核定总经费211亿1,600万元。
轻轨全线于2024年1月1日成圆通车营运，捷运局为提升轻轨营运服务品质，缩短尖峰时间轻轨列车班距，及重新规划于前镇机厂驻车区、马卡道驻车场增设车道等，向交通部提报第6次修正计划，总建设经费预计增至287亿6,700 万元，计划完成期限预计自今年12月31日展延至2030年12月31日。
不过，审计处调查，市府虽积极推动轻轨建设修正计划，但截至今年4月止仍未获核定，现有总经费不足以支应后续增设驻车场等改善方案，难以实现缩短尖峰时间列车班距之需求导向措施；目前仍有班距过长、行车速度不符部分乘客期待、尖峰期间人潮过多时无法顺利搭乘等情形，应广纳民众乘车需求研谋改善措施。
此外，轻轨运量及票箱收入虽持续成长，但仍低于计划运量。审计处建议，可依循使用者需求导向，研议旅游导览等多元经营方案，评估观光客与市民搭乘用途频率之不同收取差别票价的可行性。
对此，捷运局表示，目前采取配合市政府活动适时加密班次疏运人潮的方式因应，在有限的运输量能下进行车辆调度及配置。另也与交通局研商，调整与改善路口交通号志时相，减少轻轨于路口停等时间及次数，以提升整体行车速度；高捷公司将持续透过提升系统稳定度、配合活动加密班次、改善场站设备等措施，提升运量及票价收入。
至于差别票价，捷运局指出，高捷公司也采取发行旅游套票方式，吸引观光客搭乘，并配合 TPASS月票，培养通勤（学）民众搭乘习惯，与依里程计费观光旅次的电子票卡及旅游套票有所区隔，以达采行差别票价之目的。◇
责任编辑：陈玟绮
