【大纪元2026年03月01日讯】（大纪元记者庄瑷筠台湾台北报导）去年有323.7万台湾民众赴陆，其中2成经小三通前往，却导致台金航线沦为跨境旅游跳板，台国内线航空业者成苦主。台学者表示，国内线票价受限政策，难以反映成本，导致票价相较国际线差异大，对价格敏感的民众容易受吸引，赴陆管道便利且价格低廉，恐间接导致民众对于风险欠缺考量。
根据观光署及金门县港务处资料，去年台湾民众赴陆旅游达323.7万人次，位居出国目的地第二，与陆客来台的63.7万人次相比，两岸观光逆差极为悬殊，其中，从金厦小三通出境的台籍旅客为68.3万人，相当于有2成台湾民众选择经由小三通管道前往中国大陆。
值得注意的是，华信航空曾透露，许多65岁以上长者凭敬老票搭台金航线转金厦小三通赴陆，来回交通费仅约3,000元，远低于直飞机票动辄万元起跳，导致台金航线成为跨境旅游的低价跳板，民众借此节省旅游成本，但负责载运的国内线航空却得自行吸收成本压力，成为政策与市场夹缝中的“隐形苦主”。
目前陆委会仍维持中国大陆及香港澳门旅游警示为“橙色”灯号，根据统计，去年台湾民众赴陆失联、遭留置盘查、限制人身自由等案例累计221人，较2024年激增4倍，今年1月再添20人。
为何台湾民众仍热衷于赴陆旅游？台北市海洋科技大学通识教育中心助理教授吴瑟致向《大纪元时报》指出，当“低廉价格”成为首要吸引力时，观光品质或政治局势往往不再是这类族群首要考量的面向。
静宜大学观光事业学系副教授黄正聪接受《大纪元时报》采访时表示，国内线主要服务离岛居民，与民生需求息息相关，因此政府管辖力道较强，其票价在过去10几年间几乎维持原状，无法单纯根据市场需求任意调整票价。
黄正聪进一步对比，自疫情结束后，国际线机票在通膨及需求增加之下，平均价格成长50%，且国际线无敬老票机制，相较之下，国内线票价显得便宜许多，尤其敬老票是政府提供福利，但却要求业者吸收成本，导致存在“政府开支票、业者买单”的现象。
中共片面中断两岸观光交流，两岸关系持续紧绷，尽管如此2025年全年台湾民众赴陆人次较2024年增加16.86%，黄正聪观察，虽然赴陆禁团令依然存在，但业者现在做法已从早期低调带团转向“明目张胆”，甚至直接在官网贴出招揽资讯，政府目前的态度显得两难且模糊，仅能不断进行呼吁与劝导。
吴瑟致认为，若民众是自主买机票、订饭店的个人行为，那是正常的旅游；但若背后有中介机构在组织、拉拢，例如是否可能用个人旅游入境中国后，在当地重新集结成团，甚至有补贴行为等运作，这就不属于正常的观光旅游，而是背后有政治操作的影子。
对此，吴瑟致也举例，南韩政府会对前往北韩的观光采取限制措施；反观两岸形势同样复杂，台湾赴陆人数却依然庞大，这种现象相比之下极不寻常。
黄正聪指出，中共说要开放福建、上海民众赴金马旅游等，是透过释放观光产值极低的“小利”，借此掌握利益分配权，使旅游业者因此噤声，转而将炮火对向台湾政府，要求政府退让，他建议业者在争取权益时，应同时向陆方提出对等开放要求，而非单方面向台湾政府施压。
吴瑟致则呼吁政府，应针对具有中介组织、促销或拉拢性质的非正常旅游，思考应如何采取必要的限制。
责任编辑：玉珍
