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【大纪元2月4日讯】随着国际物流蓬勃发展，国际港埠除了担负转运功能，还可提供整合型物流服务，包括配送、仓储、资讯处理与流通加工，根据交通部运输研究所的研究分析，台湾的国际港条件良好，若不朝国际物流中心发展，原有货源将遭邻近快速发展的竞争港瓜分。
据中央社2月4日报导，运研所指出，近年来由于运输、通讯、资讯科技的进步，有助国际商业进行，加上各国多边协定制度的建立，例如世界贸易组织及区域性自由贸易区等，排除多项贸易障碍，促成全球贸易量显着成长。
随着各国纷纷加入WTO等跨国贸易组织，形成贸易全球化，使得商业部门进入新的垂直分工体系，研究部门与设计部门可在世界不同地方协调，零组件可在全球成本最低的地方生产，并运送到总成本可能最低的地方加工组装，组装后的产品可以由运输工具迅速运往有需要的地方，最终产品可以在全球行销，因垂直分工体系需要大量运输辅助，所以国际港埠发展物流中心以提高附加价值已成为发展趋势。
如果台湾的国际港不发展物流中心，只维持现有港埠作业，则港埠运输原有的货源将遭邻近发展快速的竞争港，包括新加坡、香港、广州、上海、青岛、天津等瓜分市场，像去年高雄港的货柜营运量首次被上海港赶过，高雄港货柜营运量排名势必会再下降。
运研所研究发现，台湾地区发展国际物流中心所涉及的问题，除了在硬体层面，对货物流通或通关程序无法配合、两岸三通延迟及物流技术与专才缺乏等，都让台湾发展国际物流中心面临考验。
运研所就指出，目前在货物通关部分，货物由港口进入后改由机场再出口，仍有法令尚待进一步松绑，例如跨关仍须两段式报关、货物流通有押运及加封限制、港口机场通关无法配合业者二十四小时作业需求等。
其次，两岸三地因经济落差形成现有的经济合作模式，未来将会因优势不同，新的分工或竞争架构，若能以台湾目前拥有的技术优势，透过开发能力整合大陆、香港的生产线，使相关高价值产品零组件，能以海、空运方式进入组装与发货，对台湾物流发展会有相当大的助益。
相反的，若台湾物流发展停滞不前，且政治、产业环境无法进一步改善，将会使产业更进一步外移，到时候即使两岸直航，对台湾的物流发展也不会有太大帮助。
因中国大陆是全球最具竞争发展潜力的地区，运研所认为，一旦开放两岸直航时间延后，恐将把发展国际物流中心的优势拱手让给上海及香港，对台湾全球运筹发展计划势必是严重冲击。
此外，台湾的企业在全球供应链中虽具备生产制造的竞争优势，但对生产规划所需的专业物流技术与人才却相当缺乏，使企业在面临自由化与国际化过程中，因全球生产体系转型不易，无力与其他跨国企业竞争，也影响台湾成为国际物流中心的发展目标。
而电子、资讯流通法令不完善也是台湾发展国际物流中心的一大考验，未来透过电子付款的网际网路交易安全性、电子发票制度的扩大推动、网域名称保护机制等，都有待政府与民间努力推动。
运研所也对台湾目前三大国际港在物流中心的发展提出建议，指出高雄港因整体环境非常好，建议列为第一优先发展港埠，并争取发展远洋型兼具进口、出口、转口的整合型国际港埠物流中心，除了加速硬体建设，相关软体也应加速改进或配合。其次，将基隆港与台中港的国际港埠物流中心发展列为中程目标，仍在建设中，属于基隆港辅助港口的台北港列为远程发展目标。
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