【大纪元8月17日讯】⊙自由时报记者王忆红╱专题报导
陈水扁总统日前一席“一个目标”，与直航的准备、协商、实现“三个阶段”的谈话，再度引爆两岸三通话题，运输股价也在隔日适度的表态，不过，运输业者认为，两岸三通无论是先货后人，或是其他方案，最大的受惠者仍是航空业。
行政院公布“两岸直航技术评估报告”，政府规划直航港口限于4个国际商港，但顾虑安全问题，将先开放高雄港，其次为基隆港与台中港，空运直航则选择桃园中正国际机场、高雄小港国际机场。
对运输业者而言，两岸通航的最直接效益是营运成本的节省，时间与成本缩短之后，贸易量的大幅成长，成本进而缩减。
但航运业者认为，目前航运业者以权宜轮方式已经进行两岸三地的业务，开放直航虽可进一步节省时间成本，但目前以在第3地注册的权宜轮方式行驶两岸，不仅雇用的外籍船员可以超过50%，且可雇用中国船员，若改挂国籍轮，还可能面临税务问题，因此即使开放两岸直航，对航运业者的获利助益不大。
对航空业者而言，分析师认为，两岸直航后，着眼于中国外贸进出口值达4700亿美元以上，且目前两岸每年高达300亿美元以上的贸易额、250万以上的旅客人次运输收入，航空业者的两岸业务在从“零”到“有”下，最具想像空间。
就航空货运方面，两岸贸易互动频繁，且在中国成为世界代工厂下，两岸直航对国内航空业有相当大的优势。以华航为例，华航一周飞美国近30个航班，在国际货运量排名第7名，可以充分发挥转运功能，进而抢占美商业务，因此华航在货机直航中有很大的竞争优势。
客运方面，分析师指出，目前中正机场经由澳门、香港到上海的机票价格约在1万5000元以上，若直航后，以中正机场到上海的单趟机票7000元计算，则台湾地区到中国的航空客运商机至少有350亿元以上的商机，若由华航、长荣以及中国的东方、南方、中国民航3家主要航空集团共同经营此市场，则每家营收可增加70亿元以上，华航、长荣航空在扣除原本台港航线旅客50%是前往中国，则每年营收可增13～20亿元。而在时间成本减少，搭乘意愿提高下，增加营收将以倍数计算。
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