【大纪元6月11日讯】(迈凯轮F1车队新闻稿)迈凯轮F1车队(West McLaren Mercedes)为国际汽联世界一级方程式锦标赛第八轮比赛旅行来到加拿大。比赛在颇受欢迎的吉尔斯.维伦纽夫(Gilles Villeneuve)赛道举行，它的轮廓在蒙特利尔(Montreal)市区的天空下烘托而出。
自从1967年首场加拿大大奖赛以来，此赛事已经在三座赛道上举办过。第一场比赛在多伦多(Toronto)的Mosport Park举行，此地共举办了八次大奖赛，位于蒙特利尔以北的Mont Tremblant是1968和1970年比赛的举办地，然后在1978年赛址迁往蒙特利尔。
库塔(DAVID COULTHARD)
“上次退出在纽伯格林的欧洲大奖赛那个周末令我们失望，但如我当时说的，整支车队里的每个人都完全投入工作，去力挽狂澜。蒙特利尔的比赛气氛极佳，绝对是我最喜欢的赛事之一。这是一条有驾驶乐趣的赛道， 虽然它主要用于比赛，有些部分是道路型的，因为赛道离金属防护板非常近，使有的部分感觉狭窄。然而，吉尔斯.维伦纽夫赛道并非慢道，我们可以跑出赛季的最高速度，包括沿着后方直道的时速320公里。其他特征包括由于不定期使用而肮脏的路面。这样一来周五练习的抓地力就低了， 不过在周末你可看到进步。”
雷克南(KIMI RAIKKONEN)
“吉尔斯.维伦纽夫赛道大量是由快区组成，它们既有长直道又有宽幅弯，间中有慢弯和急弯。因为速度的极限和慢弯，在加拿大站我们必须用中等下压力设定来跑。纽伯格林之后，我希望我们能再次在排位赛中有好表现， 并有助于正赛的角逐。欧洲大奖赛后，我和车队一起在银石用MP4-19B完成了约1千公里的测试，效果是积极的，我们期待在印第站后持续赛车的进展。”
马丁.惠特马什(MARTIN WHITMARSH), 迈凯轮F1车队首席执行官
“迈凯轮F1车队自从欧洲大奖赛之后已经进行了密集的测试。在蒙扎，库塔和德拉罗萨为加拿大大赛做特别准备工作，包括一个新尾翼组合，为在吉尔斯.维伦纽夫赛道对下压力要求的条件下优化赛车性能。这次比赛，我们现实的目标是稳固在纽伯格林体现出的进展。我们相信我们现在明白了发生在欧洲大奖赛上的可靠性的问题，并随之改变了引擎规格，在加拿大比赛重又启用曾在摩纳哥使用的规格。除了蒙扎测试，我们还在银石让雷克南跑了MP4-19B。我们的赛车完成了计划的测试，这是我们现在进展计划的主要重点，而且将于美国大奖赛后的一周内在巴塞罗那继续它在赛道上的检验过程。”
罗伯特.豪格(NORBERT HAUG), 梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长
“我们上周在银石和蒙扎的计划进行顺利。MP4-19B在银石亮相测试的头三天，雷克南驾着它跑了215圈-1,100公里的路。在蒙扎，库塔为准备即将到来的加拿大大奖赛，测试MP4-19，共跑了1,100公里。第三天，德拉罗萨又另外跑了680公里。蒙特利尔的吉尔斯.维伦纽夫赛道特点是凹凸不平的表面，绵延的长直道，狭窄的急弯，和很考验制动技术的发夹弯。由于快道布局，允许时速超过300公里的超高速，一圈几乎60%用全速跑。我们车队的主要目标将是恢复可靠性，以及让雷克南和库塔双双完成比赛。”
库塔讲解吉尔斯.维伦纽夫赛道
用七档沿着发车短直道达到时速185英里/297公里，然后大力制动来到左-右弯一和二。弯一就位于发车道出口前，用三档时速85英里/112公里过，紧跟着是Coin Senna弯。这个右向发夹弯可用二档时速50英里/80公里通过。出弯后在短直道上猛踩油门，来到弯三和四的急弯。从五档时速160英里/257公里减速，用二档时速82英里/131公里过右-左拐。出弯四后，一扫而过弯五长长的右向角，用六档时速170英里/273公里，然后再次大力制动来到弯六和七的左-右拐。第一个左向弯用二档时速50英里/80公里通过，速度提升到三档90英里/144公里过弯七的右面。 出弯全速在Place de la Concorde上猛冲，用七档时速最高达到195英里/318公里，然后减档来到弯八和九的右-左拐。弯八时车进入桥下凹凸不平的制动区，用三档时速降至70英里/112公里。然后是稍微快一点的弯九，仍然用三档时速80英里/128公里通过。出了弯九，沿着宽幅直道加油，冲向L’Epingle发夹弯。此时是五档时速160英里/257公里，大力制动来到180度角的右拐，转到Droit du Casino。沿着主干道加速，七档时速达195英里/318公里，然后来到赛道上最大限度制动的地方。急剧制动过引回发车-终点直道的最后两个弯时，要承受-3.8G的力。右-左复合弯可用三档时速70英里/115公里通过，而且必须小心不要太莽撞地跳出路缘。
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