【大纪元7月25日讯】〔自由时报记者李文仪╱台北报导〕尽管高铁明年即将通车，台铁最近调查旅客意向发现，有二成到五成旅客愿意选择速度较慢、但票价相对便宜的台铁；在初步分析旅客需求后，台铁决定赶在今年8月底以前，推出台中︱花莲的北半环岛列车，连接高铁无法通达的东部干线，抢先攻占市场。
除因应市场需求，规划推出与高铁不同的特殊产品，以吸引旅客搭乘外，从旅客在意向调查中对票价的反映看来，台铁未来也不排除削价竞争，以低价策略“抢客人”。
台铁每年都会进行旅客意向调查，了解旅客对列车准点率、清洁度等问题是否满意，不过在台湾高铁预定明年10月完工通车的压力下，今年的台铁旅客意向调查特别访问旅客对台铁、高铁的选择。
台湾高铁规划台北︱台中行车时间约一小时，台北︱高雄直达车则约八十分钟，全程票价在一千两百元上下；目前台铁台北︱台中快速自强号约需两小时，票价三百七十五元，台北︱高雄快速自强号约需四小时，票价八百四十五元。
台铁调查发现，如果台铁能将台北︱台中行车时间缩减为一个半小时，只比高铁700T列车慢半小时，票价则便宜约两百五十元，约有五成旅客愿意选择台铁；不过台北︱高雄间即使台铁票价便宜四百五十元，八成旅客都选择投向高铁怀抱。
台铁表示，可见台中将是台铁、高铁对决的重要战场，台北︱高雄间台铁比不上高铁的快速，但台北︱台中却可拼一拼；另一项台铁各站业务统计也显示，除了台北、高雄两大车站外，桃园、中坜、台中站旅客最多，包括通勤及往来北部、东部的旅次，尤其台中改为清泉岗机场后，台铁台中站营收已成长两成。
经分析后，台铁发现高铁力有未逮的东、西干线串连新兴市场，台铁指出，台湾旅客搭车的习惯是不喜欢换车，台中、中坜、桃园旅客要到东部，坐客运太耗时、又要到台北转车，台中人还可搭飞机，但毕竟票价较高，因此火车可说是最好的选择。
为开发新市场，台铁现正规划台中经台北到花莲的跨线列车，也就是北半环岛的专门列车，台铁表示，预估台中到花莲约两百分钟，待座位配售及列车检修问题解决后，希望赶在暑假结束前推出。
台铁研拟 小站观光列车
〔记者李文仪╱台北报导〕台铁积极跨足旅游市场，在9月民间业者包租观光列车的合约到期后，台铁规划收回自行办理；并研拟开驶小站之旅的环岛旅游列车，开发火车旅游的崭新范围。
在发展观光的市场需求下，台铁自民国九十年起，陆续开驶花莲、台东的温泉公主号及垦丁之星观光列车，去年中再增辟南回线观光列车后，全岛观光列车完成串连；不过台铁是将观光列车委由民间业者经营，除了定额包车租金外，另视载客量多寡增收费用，台铁一年约可进账一亿多元。
台铁局长徐达文表示，由于观光列车并非经常客满，台铁收取定额包车租金，委由民间旅行业者成立的环岛铁路旅游联营中心揽客，其实并不划算；如果改由台铁自行办理，直接分别开放个别旅行社包车承租，就可避免转一手、利润有限的状况，9月合约到期后，规划收回观光列车的委外经营权。
根据台铁统计，生意最好的花莲观光列车，载客率可达六、七成，但延伸到台东、因乘车时间较久，销路就没那么好，垦丁之星的载客率多半也只有三、四成，台铁打的如意算盘是收回自办后，就可以比照目前台北︱花莲等团体专列直达车的作法，未被旅行社订走的座位，也可考虑开放卖票，让旅客有更多选择。
除收回观光列车主导权外，徐达文说，目前开驶的观光列车，多停靠台中、高雄、花莲、台东等大站，其实台铁有很多小火车站值得开发，也在研究开发以停靠小站为主的环岛观光列车。 (http://www.dajiyuan.com)
