【大纪元7月8日讯】（大纪元记者谢亚晴台北报导）已经转向的轻台风敏督利（Mindulle，或译作蒲公英）却因带来丰沛的西南气流，豪雨倾泻不止，造成台湾中南部重创，土石流迸发、道路坍方、堤岸毁损、农田淹没、海水倒灌等等严重受灾情况；并折损中部德基、青山二电厂，天轮电厂泡水，损失已非一个惨字可以形容。投入研究台湾生态二十年的学者陈玉峰表示，廿一世纪气候是廿世纪的数据所无法预估的，廿一世纪的变化激烈是廿世纪变化的十到六十倍，“换句话说，所有预测都没有用，也不用去怪中央气象局”。
台湾此次道路坍方情况十分严重，不仅县级以下道路坍方，省级道路也在滚滚而来的土石流下落石满地、骤雨淘空路基而坍塌，苗栗与南投两县山区、云林县灾情均十分严重，许多村落对外联络已经中断，路基流失严重。陈玉峰以下就道路开发与河川暴涨两问题作了分析。
台湾道路设计比人体微血管还密 问题多多
长期致力研究生态学者陈玉峰表示，道路坍方有几种类型：一、土石崩塌，只要将道路障碍物清理完成，即无大碍，二、经过河流切割，基脚已成淘空状态，三、路基整个滑动或是已经滑走；后面两种处理起来都十分棘手。他说，道路基本上只要是建立在坡面上，会不会崩塌是取决于其基脚健不健全，如果基脚有空缺，遇到下雨就一定崩塌。
他指出，这种情况跟台湾地质本质与整个开路设计都有关，台湾道路（包括省级到县级以下道路）密集，一遇到下雨，崩塌就无法避免。
被陈玉峰形容为“比人体微血管还密”的台湾道路网之重大问题包括在不该开发地段开发道路（如顺向坡、反向坡），乡镇公所开发不符合经济效益的农用道路等等。
他以新中横为例，其曾是国家十二项重大建设，于一九八○年动工，一九九一年竣工通车。而新中横并没有真的“中横”，路线后来改为水里经塔塔加到嘉义，成了观光路线。陈玉峰质疑，当年花了数十亿台币开发而成的道路，正常情况下光是维持其畅通就需数十亿台币，更何况遇到灾难后的复建工程？开辟新中横所产生的废土更是数十年来造成附近山区土石流的主因。
贺伯台风后，新中横复建工程费用跳涨为当年预算二倍。而从其完工以来至今，已发生过数次台风灾害，提姆台风、道格台风、葛拉芙台风，新中横公路多处坍方、路基流失，新中横伤痕累累。他说，施工前规划的水土保持措施，不足以应付多处崩坍及弃土滑落的问题。
又如现在的山区产业道路开辟费用动辄百、千万，乡镇公所将经费用在开辟县级以下农路系统，但当地产值却比不上道路维修、复建工程的公共工程费用，甚或不及九牛一毛，这些都是错误的道路开发。
道路开发正确三原则
依据中央大学应用地质研究所调查研究发现，百姓住家多集中在县级公路两侧，公路上方山坡地开发为槟榔园、茶园、果菜园等，为方便运输，山坡地上开辟有许多产业道路，不但破坏地表植生，有的还改变原有地表迳流流路，当发生大雨时，易形成地表漫流，迸发的土石流极易冲毁下方的民舍及公路。
陈玉峰表示，正确的道路开发有三原则：一、符合经济成本，二、不要让少数人受利，多数人受害，三、不要这一代得利，后代受害。其他学者在接受台湾媒体采访时，多半表示，人为的介入复原倒不如让大自然休养生息。
人为治理野溪 天灾自尝
此次灾害，台中县、南投县、云林县都发生堤岸溃堤灾害，造成附近房舍淹水。陈玉峰指出，河川有一定行水区，台湾从一九七○年代就开始不断进行截弯取直工程，主因台湾耕地不够，需要开发，法规上自行设立“河川治理线”，治理线以内称为河川，以外称为农耕用地或住宅用地。“现在的问题是谁可以决定这条线？”
除了河床愈来愈缩小，陈玉峰认为最糟糕的是，整条河流没有完整的截弯取直，造成河流一段宽、一段窄，盖上人工堤防围堵河水，完全违反自然的道理。一但遇到暴风雨，暴涨河水无处宣泄，就要产生水灾。
溪河暴涨也是因为过去两三年都没有这么大的雨，等于是将前几年滥垦的部分一起算账，后果才会如此严重。此次河川因沙流量太大，原来排泻空间被缩减，加上雨量的庞大，造成河川来不及宣泄。
在敏督利台风过境后所夹带的暴雨中，许多人工堤防均被冲垮，陈玉峰说，水流对河岸有一定冲击力，堤防基部长年遭受冲击，却是工程照顾不到的地方；当河流逐渐涨高，基部的不稳就造成溃堤。“所以，台湾每二、三十年就要整修堤防。”
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| 投县竹山清水溪灾后冲出断崖:南投县竹山清水溪在七二水灾中山洪暴发，居民怀疑是九二一地震后重建的鲤鱼桥上游堤岸设计不良，沿岸被冲出高有六、七十公尺深的险峻断崖，紧邻的村落岌岌可危。//中央社 |
| 满了！:横跨阿里山溪的嘉义县梅山乡太和村全仔社桥，因七二洪灾造成溪水暴涨，从上游冲积下来的土石淤积在溪床上，几乎要溢上桥面，当地居民希望尽速疏濬，以策安全。//中央社 |
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