【大纪元2月26日讯】〔自由时报记者刘力仁╱台北报导〕发生于九十一年五月廿五日的华航CI611班机，澎湖外海空中解体，造成二百廿五人罹难的空难事件，飞安会历经二年九个月调查，昨天正式公布调查报告，指出当天飞机起飞时机尾部分推测至少有一道七十一吋长的裂痕，在空中因金属疲劳，受压力挤压变形，造成机身结构失效，进一步空中解体，酿成悲剧。
至于机身裂痕出现处，则与该机民国六十九年二月七日在香港机场发生机尾触地事件刮痕处相同，进一步检查飞机残骸，发现当年华航维修人员修补刮痕，并未按照波音公司结构修理手册要求，将损伤部位蒙皮割除或更换整片蒙片，而是将蒙皮刮痕处周围补片，然后再以铆钉固定。
另外，华航防锈检修、结构检修期程安排不当，也是造成空难发生潜在风险。
飞安会不愿表示此案是否为人为疏失，但强调全案与华航维修人员当年香港事件维修方式有绝对关系。
华航则表示，当年蒙皮维修方式完全按照波音建议方式进行，廿五年前的维修技术跟现在有落差，飞安会以现在技术能力推论当年维修方式有问题，有失公允。
另飞安会一再谈及香港触地事件关键机身部位，仅寻获五十％残骸，华航曾请国外专家鉴定，专家表示，残骸量太少，据此推论出上面有七十一吋裂痕，有待商榷。
民航局也表示，飞机重要部分残骸，尤其是机身后段重要部分未被寻获时，不可妄加断定，民航局会善尽监督航空公司飞安缺失，并追究责任归属。
飞安会主委戎凯表示，整起事故暴露出高龄化飞机管理维修问题，调查报告中建议包括华航、民航局、波音公司、美国联邦航空总署、国防部及法务部等单位改善、重视。
飞安会主任调查官王兴中表示，飞安会总共捞起七十五％CI611班机残骸，逐一拼凑进行重建工作，发现当年香港机尾触地事件的机身刮痕仍相当明显，其中甚至有刮痕深度为原蒙皮厚度的十五点五％，还发现一道长十五点一吋的贯穿裂纹，其周遭也发现多处损伤，损伤程度超过结构修理手册损伤容许程度，按理应该割除，但华航选择以补片方式处理。
