【大纪元11月12日讯】〔自由时报记者曾鸿儒／台北报导〕交通部高公局决定将国道二号全线拓宽，解决尖峰时间的塞车梦魇；高公局表示，国二目前尖峰时间服务品质已经降至全台最差的Ｅ、Ｆ级，拓宽势在必行。
全线拓为三线道 一百零四年完工
目前国道二号除桃园机场附近为三线道之外，全线均为双线道，未来将全线拓宽为三线道，要拓宽的路段全长约廿公里，总经费一百零九亿，预计民国一百零四年完工。
连接一号及三号国道到桃园国际机场的国道二号，尖峰时间经常严重壅塞，几乎已成为用路人共同的梦魇，从莺歌系统交流道，有时得走一个小时以上。
高公局交管组长吴木富表示，国道的服务品质一般区分为Ａ至Ｆ六级，Ａ级是在安全无虞状况下，车流保持顺畅，也可任意变换车道，随着平均车速变慢、变换车道难度增高，等级逐渐下降。
吴木富说，如果换算成平均车流量，Ｄ级大致是每一特定路段，单向每日平均车流量在三万辆以内，车速勉强维持正常，路况也还能允许驾驶人变换车道，一旦低于此一水准，就得透过其他交管措施维持交通顺畅，例如开放行驶路肩、加强匝道仪控管制等。
高公局技术组长叶韩生表示，国道二号每日平均车流量将近八万辆，每逢尖峰时间，即使祭出禁止变换车道等措施，还是无法解决壅塞问题，必须尽速拓宽。
补足环评调查资料 即可过关
此案前天在环保署环评大会进行实质审查，高公局长杨锡安表示，委员仅要求补足空气污染、噪音、震动、水质等调查资料，过关机会很大，只要通过环评，高公局明年已经编列了调查、设计预算，后年就可开始征收土地、动工。
叶韩生表示，国二在机场系统交流道以东路段，经桃园、八德等人口密集地带，且全数是高架路段，土地取得、施工难度较高，施工期间，高公局会尽量维持目前车道，降低对交通的冲击。
五股→杨梅段高架拓宽 争取败部复活
〔记者曾鸿儒／台北报导〕全台国道拓宽计划中，目前较紧迫的就是五股、杨梅段的高架拓宽计划，在去年遭环评委员否决后，高公局卷土重来，林口段改线初步获得认可，高公局另外将再补强行车数据，争取此案败部复活。
高公局决定拓宽国道二号，环评过关机会很大，但要更彻底的解决国道在北部都会区路段的壅塞情况，五股、杨梅段的高架计划，以及实施计程收费，更是釜底抽薪之道。
交通部长蔡堆表示，国道目前的通过车流，估计至少有四至五成是短程、没有缴费的车流，政府规划在九十九年实施“计程计费”，但届时还是会先观察民众接受的程度，才会做最后决定。
高公局技术组长叶韩生指出，五杨段高架计划去年会遭否决，主因在于环评委员认为林口上坡路段不适宜过度开发，高公局因此修正计划，更改林口段路线。
叶韩生说，修正后的计划，五杨高架在林口段北上车道将辟建于南下车段同侧，如此一来，桥墩数量可减少三分之一，开挖土方量减少五万余立方米，此一方式也获环评委员初步认可。
此外，也有委员建议以封闭部分交流道改善壅塞情况，叶韩生说，此一方式高公局确实曾考虑，但地方反弹太大，目前并不可行；另有委员认为此一路段车速还能维持在时速六十公里上下，且高铁即将通车，国道压力将可舒缓，不用急着辟建高架桥，叶韩生表示将补充行车相关数据说服委员。
雪隧渗水 奥专家：安啦
〔记者曾鸿儒、游明金／综合报导〕奥地利隧道专家舒伯特昨日前往雪山隧道会勘渗水问题，舒伯特认为渗水是正常现象，对纾解水压有帮助，并强调自己愿意“睡在隧道里”，来证明雪山隧道的安全。
舒伯特出身自奥地利隧道工程世家，他的外公Rabcewice是最早提出“新奥工法”的学者，也是ＴＢＭ（全断面隧道钻掘机 )的发明人。舒伯特此次是应土木水利工程学会理事长杨永斌的邀请，来台湾勘察雪山隧道的渗水问题。
舒伯特与杨永斌等人进入隧道会勘后，认为渗水应不至于对隧道安全造成影响；他强调，隧道的衬砌就像雨伞，把地下水导向两旁，主要功能就是排水，让饱和的水压有排解空间。
但他也提醒国工局，渗水问题必须长期监测，排水系统也须彻底清理。
国工局表示，雪隧共发现三十六处渗水点，已打入化学灌浆剂止水或以排水管导水，完成改善；国工局23日将另邀日籍专家勘察，综合各国专家意见，做为雪隧渗水问题后续处理依据。
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