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高铁
【大纪元12月26日讯】〔自由时报记者许敏溶、洪敏隆／台北报导〕外界质疑高铁安全性下，台湾交通部正式核准高铁通车营运，民众不免好奇国内其他交通建设是如何验收，台铁与民航局皆认为，高铁与国内其他建设差异性相当高，很难比较，但高铁是第一个有委托第三独立查核验证机构认证的交通建设，检验作法比起一般交通建设已经是更为繁复。
交通工具 无法百分百保证安全
台铁局长陈峰男表示，包括最精密的太空梭都会故障、爆炸，铁路、航空等现有所有交通工具，事实上很难保证百分之百安全，因为机械故障之外，人为因素也可能酿成交通事故，透过加强人员训练、最后履勘检查，可以降低意外事故发生概率，这才是努力重点。
南回通车 履勘改善仅花两个月
陈峰男指出，十余年前南回铁路通车前，台铁由副局长担任召集人，组成检查小组，随后再交由交通部履勘小组进行初检、复检，前后历时两个月左右，比高铁验证、履勘短了许多。
至于经常被拿来与高铁比较的台北捷运，台北捷运局官员表示，捷运工程完工后，报请北市府交通局会同专家学者办理初勘，再报请交通部会同专家学者进行履勘复查，进行现场实地检查及模拟测试演练，最后是由交通部总结把关、正式核准营运通车。
捷运工程 会订定营运后验证期
此外，捷运工程涉及系统营运可靠度及可维修度验证，捷运局在契约上，都会订定营运后一百八十天至三百六十天不等的系统验证期间，才会完成最终工程验收。
至于航空部分，目前飞机等航空器，主要由制造公司进行安全验证，例如美国波音飞机，飞机设计制造及试飞安全由美国民航主管机关负责把关，再由台湾购机单位工程人员及民航局会同参与试飞检查并验收，确认飞机没问题，就最后签字收货。
