【大纪元2月20日讯】〔自由时报记者林俊宏／土城报导〕刘姓男子前年3月驾着意大利名车玛莎拉蒂（Maserati )行经东北角海岸时，突被落石击中，他因惊吓过度患有灾后症候群，并不满交通部公路总局未在全线铺设防护网而导致爱车受损，要求国赔70万800元，板桥地院审理后，认为该路段曾发生落石砸人意外，被告却未在该处实施边坡保护工程，认为原告请求有据，依车辆折旧率，判公路总局应赔偿维修费15万5000元。
爱车受损 人忧郁成疾
板桥地院表示，刘姓车主于93年3月17日由宜兰往台北方向行驶，行经台二线85K处，突遭山壁滚落而下的落石击中，紧急下车查看后，发现花了大把钞票买来的进口轿车严重受损，情绪久久无法平复，就诊精神科后诊断为忧郁症、恐慌症及强迫症。
判决书指出，车主勘查地形后认为，台二线滨海公路83K至90K路段多处设有防护网及防护栅栏等设施，并设置有注意落石之警告标志，但自85K到85K-300公尺处却未设置防护网及防护栅栏，公路总局有明显疏失。
部分路段 未设防护网
院方表示，被告辩称所负责业务仅有公路养护工程或公路交通标志、标线、号志设置之事项，台二线沿线边坡防护工作并非属公路总局职责或管辖，加上该单位所养护范围仅及于距路面高约20公尺至30公尺处，事故地点因山势过高，人力不可及而无法设置防护网，养护单位仅能设立标志及标线等号志，提醒注意。
判决书指出，院方调阅辖区瑞芳分局资料发现，92年3月间至93年3月间止，该处共计发生2起遭落石击中事故，早在刘姓车主事发前2个月，一名机车骑士行经85K处时，恰好也被落石砸伤。
院方委由台湾区汽车修理工业同业公会鉴定原告轿车维修所需费用达86万元，考量车辆使用年限超过5年，判处被告须赔偿修车费15万5000元。
公路总局无奈︰已设标志警告
〔记者曾鸿儒、林俊宏／综合报导〕民众车辆遭落石砸中，告上法院要求赔偿，公路总局昨表示，过去也有类似国赔案例，还有许多民众会因为路上坑洞受伤就请求国赔；不过，落石通常来自路权范围以外，责任是否全应归咎于公路总局，其实很难厘清。
全案审理时，交通部公路总局委由律师出面辩护强调，台二线沿线不但设置“注意落石”警告标志，并在路面上加绘“注意落石”标语以提醒用路人随时注意，显见公路机关已采取适当防护措施。
公路总局认为，岩盘何时发生崩坍无法判断，该起落石砸车意外应属突发状况，且为自然灾害，该局已在岩石易崩塌处设置防护网，已尽注意之能事，无法再苛求养护单位须在北部滨海公路全线架设防护网或防护栅栏。
公路总局养护组组长吴镇封说，台湾各处道路边坡，有时高达数百、甚至千余公尺，已超出公路总局养护能力所及，一旦发生落石，公路总局也是受害者，车辆被落石砸中，要归咎于公路总局，公路总局也觉得无奈。
吴镇封说，公路总局曾与林务局、水土保持局等单位协调，初步确立与公路有紧密关系的边坡，由公路总局负责养护，其他由各管理单位负责，公路总局则在易落石路段设置警告标志，提醒用路人注意，以免发生危险。
台二线落石 曾夺10条命
〔记者杨宜中、简群育／综合报导〕中横及苏花公路应是全国落石造成伤亡事件最频繁的道路，但这些事件都被归咎为天然灾害，未闻有人提出国赔；台二线滨海公路在民国78年、85年曾发生落石砸死人意外，共有10人丧命，巧合的是连同这次名车被落石砸中，发生路段都在83K至89K之间。
中横巨石 砸死祖孙
93年5月2日，花莲发生规模5.8地震，太鲁阁国家公园震度达7级，中横公路九曲洞附近发生落石，一颗巨石在当地路段不偏不倚砸中正在行驶中的货车驾驶座，造成赖秀川及赖伟浩两名祖孙惨死巨石下，另有一名加拿大籍男子贾斯汀受伤。
93年8月15日，苏花公路花莲与宜兰交界处的新澳隧道附近，宜兰市民尤俊焜一家4口要到花莲赏金针花，车行至此，巨石砸中他们乘坐的自小客车，尤俊焜与妻子张淑如、9岁儿子尤庆余惨死，仅6岁女儿尤睿齐奇迹只受轻伤逃过一劫。
苏花惊魂 孕妇流产
94年10月8日，苏花公路大清水路段，也因连日豪雨造成山壁土石松动，一辆自小客车行经此路段遭落石击中，当时汽车中搭载徐泓深及怀孕的妻子王鸿茹及乘客刘一德，3人都受轻重伤，其中王鸿茹颈椎移位，腹中胎儿流产。
83至89K 意外频传
至于台北县东北角滨海公路落石所造成重大伤亡的纪录，较早期为78年间滨海公路约88K南雅段及86K靠近鼻头服务区段，2部大卡车被落石击中，造成4人死亡惨剧。另一起重大意外为，85年清明节连续假期的4月4日，北市陈姓民众一家4口共乘自小客车，准备回宜兰老家，行经台二线滨海公路88K-900公尺处，刚好碰到坍方，一颗约20公吨重的巨石落下，正好砸中陈姓男子的座车，车上4人都被活埋，在陈姓男子车后另有一部自小客车，车上2人同样被这颗巨石砸中，造成6人死亡。
经落石路段 宜停看听
〔记者曾鸿儒／台北报导〕台湾有不少山区道路，落石意外很难避免，公路总局除了透过各种不同工法养护边坡，也提醒民众，行经易落石路段，最好先停、看、听，做好预防工作。
公路总局养护组组长吴镇封说，921震灾后，台湾几乎各处山区路段都有落石危机，北横、中横、新中横、南横、苏花公路，以及各地县道山区路段，都是落石危险区。
吴镇封说，行经落石危险区时，究竟应该减速慢行，还是加速通过，其实很难讲，但重要的是一定要注意路况；他提醒用路人，行经山区路段时，如碰到有警告落石的标志，最好先停车观察，听听山上有无异常声音，才能确保行车安全。
至于边坡的养护方式，吴镇封指出，辟建明隧道、边坡挂网、生态工法是最常见的方式，各有各的特色与优缺点；明隧道最能有效阻隔落石，但因为对景观破坏最大，多数学者都不赞成采此方式。
十余年前，台湾流行采取边坡挂网方式，吴镇封说，此一方式见效最快，但比较不好看；921震灾后，近年最流行的方式是采取生态工法，透过植栽稳定地表，对生态景观几乎没有危害，长期也能见效，缺点则是需要的时间较久，在落石频繁地区，不见得适用。
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