【大纪元7月23日讯】〔自由时报记者曾鸿儒、王涵平、张瑞桢、陈建志、蔡宗勋／综合报导〕高铁预计10月底通车，但各处高铁车站对外交通的接驳转运机制，大多付之阙如，嘉义站、台南站都面临公车业者无意经营转运业务，高雄转运站至今仍是一片荒地，未来乘客搭上高铁，可能会面临出站后无法接驳转运的问题。
高铁履勘作业已经展开，板桥至台北段目前仍全力赶工中，交通部官员透露，目前赶工进度还算顺利，能否赶上10月通车，目前仍无把握，不过9月就可确定。
不管能否全线通车，部分车站的转运问题不小！尽管日前试车，台中到高雄只要四十五分钟，但是乘客一走出高铁站，可能至少要花上三十分钟到一个钟头，才能进入市区。
高铁通车初期，沿线有台北、板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南、高雄等八个车站，除台北、板桥，各地都设有转运站，而且多数高铁车站均距离县市中心都会区有相当距离，乘客接驳转运目前多由中央补助地方县市政府筹建。
台中站 有路线没营运
台中县市政府目前已规划九条联系高铁乌日站的路线，其中仅台中市大坑、台中市火车站到乌日站路线已有客运业者营运。在铁路部分，高铁乌日站距离台铁台中市大庆站约二公里，通勤电车可于五至十二分钟抵达彰化市与台中市，约卅分钟可抵达彰化县员林镇或台中县丰原市。
多数客运业者坦言，目前的确呈现有路线却无营运的吊诡现象，业者透露，他们预期联系高铁的路线可能会赚钱，却又想获得政府补助款而暂持观望，等到最好时间再投入营运。
嘉义、台南站 乏人问津
高铁太保站的联外交通，嘉义县政府指出，嘉义地区对公共运输的倚赖并不深，太保站虽然与嘉市有一段距离，但在五十米宽联络道通车后，两地行车时间不用廿分钟。
至于背包族的公共运输问题，因高铁转运的客运路线预期会出现亏损，如果高铁能承诺负担部分比例亏损，公车处会协调车辆接驳转运。如果短期内无法达成共识，太保站有两线公车可以通达嘉义市区，车辆行车间隔约三十分钟左右。
位于南县归仁乡沙崙的高铁台南站，目前没有任何联外的大众交通工具，走出高铁台南站，最近可以搭车的地点是长荣大学，但长荣大学离高铁台南站约有六、七分钟的车程，走路则要半个钟头以上。
高铁台南站主要联外大众运输系统是台铁沙崙支线，目前还在兴建中，预计民国九十八年才会完工。而县府虽然规划智慧型捷运公车，时程上也赶不上三个月后的通车。高铁局已规划六条公路客运路线，协调汽车客运业者经营，然因该路线均非补贴路线，加上六条路线沿途停靠太多站，汽车客运业者几无经营意愿。
高雄站 至今仍未动工
此外，高雄转运站根本尚未动工，官员指出，延宕主因在于过去高雄市府要求的回馈条件太高，最近才达成共识；高雄市代理市长叶菊兰则指出，转运站规划已经完成，预算也已经解决，不久就能动工。
交通部次长何煖轩表示，高雄转运站完成前，政府会先利用附近空地作为临时转运站，乘客可转乘台铁列车进入高雄市区，接驳不会有问题。
高铁也卖便当 走科技风
早年的铁路便当是不少民众的共同回忆，即将通车的高铁未来也会推出高铁便当，不过，有别于近年台铁便当走复古风，标榜科技的高铁，将强调科技感，也将推出文具、模型等高铁周边商品。
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