【大纪元1月20日报导】（中央社记者汪淑芬台北二十日电）高铁票价究竟贵不贵，可能见仁见智，现在很多人都想尝试坐坐看，因为半价优惠的确有吸引力，不过，在台湾高铁开始出售二月一日起全额票时，购票人数立即下降，交通部高铁局已拟请台高订定尖离峰票价，在高铁不是唯一的运具选择下，消费走向将是影响高铁票价重要关键。
台湾高铁在一月底公布票价方案后，就引起不少人批评价格太高，且只有单一订价，交通部虽极力用道德劝说方式，希望台高能将票价降低一些，但根据双方签订的合约，因台高并未违反规定，交通部也莫可奈何。
高铁从二月五日正式通车至今，因票务系统发生当机、重复订位，验票闸门故障率高，台高公司已两次延长半价票优惠期，不少民众对高铁的整体服务虽不算满意，但半价票却有相当吸引力，以板桥到高雄单程票新台币七百四十五元为例，比台铁台北到高雄自强号八百五十三元还便宜。
高铁上路对台铁、航空的确立即有冲击，旅客较高铁通车前减少也是事实，不过，台铁及航空公司都认为，真正影响要从高铁开始出售全额票价时评估。
果然，一月十九日出售二月一日全额票时，成绩就不理想，台高不愿公布实际张数，高铁局获得的资讯是不及百张，一月二十日售票情况也很冷清，让高铁局长庞家骅不得不说出要请台高订尖离峰票价。
虽然依合约关系，交通部或高铁局都不能强制要求台高调整目前的票价，但庞家骅认为“民气可用”，因为民众在高铁恢复全额票后，若搭乘意愿太低，对台高的营运会很不利。
另一方面，消费者文教基金会董事长程仁宏认为，高铁票价光有尖离峰还不够，整体票价至少要先调降一成，因为目前台高不但无法提供民众一次购买来回票服务，消费者也无法透过网路或电话订票，强调高速的高铁，却浪费消费者许多宝贵时间，如果加上排队买票及在验票闸门等待的时间，可能不会比台铁快多少。
他表示，如果真要赶时间，可能多花点钱搭飞机较实在，消费者自然会衡量票价的合理性。
交通部长蔡堆则说，最紧张的应该是台高，因为民众还有台铁、航空、国道客运，甚至自己开车可以选择，从市场机制角度来看，台高自然会想办法留住旅客。
