【大纪元6月26日讯】(大纪元综合报导)为了解决游览车结构安全问题，台湾交通部将从民国97年起，针对新出厂大客车，要求进行“翻滚测试”，业者也可以选择利用电脑模拟，检视车辆的结构是否能够保存足够的逃生空间。至于目前已经使用中的游览车，交通部官员承认：无法检测结构是否安全。
据中广新闻网报导，交通部即将从明年起实施的整车翻滚测试，要求新车出厂前，业者必须提供一部游览车，放在一座旋转平台上，以每秒不超过5度的角速度，翻覆到距离旋转平台约80公分的壕沟内，翻滚之后，检测车体的完整性，变形是否过大？是否留有足够的空间保护乘客。目的就是掌握车辆结构的安全性。
为了解决历次游览车事故后，所爆发的结构安全问题，交通部决定将原订民国100年才打算实施的翻滚测试提前到明年开始，所使用的标准是来自于欧盟的法规。
不愿意做整车翻滚测试，有其他4种方法可以替代，例如：可以利用车身的一部分进行翻滚测试，采用电脑模拟静态挤压测试，或者直接利用电脑模拟，碰撞挤压后的变形。
路政司官员表示，虽然电脑模拟可以取代实车检测，但是业者提供作为模拟的资料，必须相当完备，包括业者必须配合提供骨架接合点强度试验，相关的资料也必须获得认可后，才能取代实车翻滚，一般而言，只有整车生产厂有能力累积足够的数据。
橘营：监理制度缺陷 游览车事故频传
亲民党发言人李鸿钧说，台湾游览车业者为广揽客源，纷纷改装车体增加座位，以致车身骨架变轻，整辆车脆弱的像纸糊般，仍可上路营运，关键在于监理单位对改装车辆的安全系数检核不严谨。
李鸿钧表示，就算业者买进原装车通过翻滚测试再改装，有关单位能否确实查核，经动过手脚的改装车有无疏漏？遗憾交通部抓问题没找重点。
亲民党立院党团副总召集人刘文雄则建议，应从调降进口游览车税率与建立完善法规制度着手。他说，出事了才提出加做翻滚测试太急就章，他建议政府何妨调降原装游览车进口的税率，方便业者以较省钱价格买一体成形的原装游览车。
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