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【大纪元1月25日讯】(据中广新闻彭群弼报导)2004年四月中旬，台铁首度推出“自强号干线快递”业务，原本寄望每年可以创造一亿元以上的收入，但营运三年多以来，却不如预期，目前每年收入约新台币600多万，处理件数约五千多件，来自邮局的委托运送，平均每个月只有新台币四万到五万元，针对高铁有意加入争夺西部干线的快递业务，台铁认为：影响不大。
2004年六月，台铁首度推出自强号快递业务，希望替逐年萎缩的货运市场，找到新的商机。三年后，利用PP自强号提供干线快递运送的班次每天共9班，西部干线5班，东西跨线3班，一班花莲台北。停靠站从原本的八个车站，逐渐扩充为16个车站（花莲，罗东，宜兰，台北，桃园，中坜，新竹，苗栗，丰原，台中，彰化，员林，嘉义，新营，台南，高雄等），都可以收件或取件。托运分为三种尺寸的物流箱。
此外，台铁也受理民众托运宠物，自行车等“特殊货物”，但规定重量必须在170公分以下，20公斤以内，装在安全的箱笼内。运送费用从新台币80元起跳，台北花莲200有找，台北高雄380有找，标榜北高5小时抵达，北花3小时抵达。货运总所林旺根总经理表示：2004年六月开办初期，利用自强号改装的餐车装载货物，当年的货物件数约2800件，去年增加到5400件，营业额约640万。
至于邮局委托的部分，每个月大约只有四到五万元，所占比例不高，反倒是一般民众运用较多。利用到车站寄送或取件的便利性。由于台铁负责列车上的押运服，因此服务比高铁好，但时间花费较长，台北高雄要将近五个小时。
因此，面对高铁即将与台湾邮政合作运送快捷邮件，台铁并不担心，认为原本运量就不大，高铁主要是替代航空为主，因此两者并不冲突。
