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【大纪元1月29日讯】(据中广新闻记者彭群弼报导)高铁冲击下，立荣停飞北高航线，华信也申请停飞“台中台东航线”。根据统计显示：国内西部航线旅客大幅衰退，立荣航空表示：去年先后采取，减班，降价，改换机型等三种手段，仍然无法挽回旅客，因此不得已退出营运。据了解，航空业者去年底低价流血竞争之后，虽然一度拉高载客率，目前再度衰退到六成左右，是否酝酿下一波减班？值得观察。
国内西部航线在高铁冲击下，有如骨牌效应一般，依照距离远近，陆续从市场退出，民航局前一天主动发布消息，立荣航空今年三月份起将退出北高航线，也成为第一个退出北高航线的航空业者，立荣航空现有16条航线当中，仅剩下三条本岛航线，包括：台北屏东一天两班，台北恒春一周三班，台北台东一天两班，换言之，其他十三条航线全部都是离岛！
根据立荣的资料显示：去年初高铁通车初期，北高航线还维持一天八到九班，三月份八班，五到六月份七班，去年底剩下三班，今年初剩下一天两班。立荣表示：除了减班之外，也曾经减价，甚至将班机调整为螺旋桨的机型，仍然无法改变旅客大量减少，因此申请退出营运。但是其他三条航线将会继续维持，不会退出。
北高航线在2004年全盛时期每天有将近50班，目前剩下22班，载客率去年底的杀价风曾经一度拉高到七成，现在只剩下五成不到，预估更进一步减班恐怕势在难免。
高铁日前宣布提供各地车站的免费接驳，将是下一波打击航空运输的重要因素，航空业者继续咬牙苦撑，目前北高航线，远东，复兴及华信都没有申请退出，不过，远东申请退出台北台南航线，华信航空申请退出台中，台东航线，预估农历年后都会一并检讨。
