【大纪元6月11日讯】(据中广新闻彭群弼报导)远航是否想藉由转型为“廉价航空”的策略，起死回生？目前是未知数。就算远航能获得资金挹注，员工在公司复活之后，仍然得面临裁员失业的困境，其次，远航目前处于重整保护阶段，为了避免金主的挹注款遭到债权人瓜分，未来将以“信托专户”的方式，指定资金用途，确保远航得以运作。
亚洲最大，也是最成功的廉价航空业者：AirAsia的名字，在远航线入财务危机之后，就不断地在媒体中出现，但AirAsia从未在官方的管道中，证实对远航有兴趣。正当远航员工积极准备走上街头的同时，一家新加坡的顾问公司悄悄向远航提出简报，并且透过管道向交通部长毛治国传达有兴趣参与远航经营的意愿，毛治国也才会连续两天都对外表示：“正在进行最后努力”的说法。
据了解，简报过程中，顾问公司提及会将远航现有的外包业务全部收回自营，例如票务或顾客服务中心，地勤业务等，以便吸纳可能因为业务调整所出现的人力问题，即便如此，远航员工私下还是坦承，未来瘦身恐怕在所难免，换言之，员工发动抗争，金主如果挹注，仍然无法保证每一位员工都能保住自己的工作权。新的金主如果现身，工会争取雇用保障，将是当务之急。
廉价航空业者最出名的经营手法就是省钱，省去不必要开销，回馈在票价上，例如某些廉价航空甚至连清洁打扫都省了，旅客下机后，是机长，空服员一起清理机舱！根据廉价航空业者的分析，廉价航空要成功，环境的条件，但前提是航权自由分配，起降机场有多处选择。
台湾是否适合发展廉价航空？这两年见仁见智的讨论不少，但是，面对国际油价飞涨，包括香港的甘泉航空在内，国际间不少廉价航空业者因为吃不消成本暴增，宣布关门的家数不少，远航还有100亿元以上的负债有待解决，廉价航空是不是解救的良药？要看顾问公司的本事。
此外，为了避免金主的奥援，遭到大批债权人瓜分，未来将采成立“信托账户”的方式，确保专款专用，维持远航营运，至于未来与债权银行或公司及个人的债权协商，将是一条漫长的路。
