【大纪元9月4日讯】斯帕公路是F1最令人敬畏的赛道之一，从1950年启用以来已经成为世界锦标赛赛历上的中流砥柱。它因其惊心动魄的高速弯道而闻名，不可预测的当地小气候能在顷刻之间时而骄阳时而大雨，7公里多长的赛道仍被看作现代F1最大的挑战之一。
赛道坐落在比利时阿登森林中心，原先的斯帕在1970年中期从赛历上取消，人们越来越担心F1赛车运动最终不会满足于原有的14公里之构造。然而，1979年委任修建的一条大规模改造的赛道，剔除了原始赛道最危险的乡村路段，却保留了令此地与众不同的高难度上下坡陡弯。
在Nivelles和Zolder两地举办了13年之后，1983年比利时大奖赛再次回到新的斯帕赛道举办。赛道的一再改建对迈凯轮F1车队很受用：1968年6月9日，车队创始人布鲁斯.麦克拉伦驾驶一辆M7A在此地为车队首度夺得大奖赛冠军，而且从1987年到1991年，车队连续五年喜获胜利。最近几年，库塔、哈基宁和雷克南都为迈凯轮-梅赛德斯合作关系尝到了胜利的滋味。
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汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)
你认为斯帕赛道怎么样?
“它一直是我最喜爱的赛道之一。甚至在我第一次来此地之前，那是2002年的一场雷诺方程式比赛，我在电脑上玩了那场游戏 – 它总是最佳赛道之一。Eau Rouge可能是F1最精彩的弯道，这条赛道是为数不多的一条让你真正感觉恣意纵横的赛道；你呼啸着冲进森林，跑上山顶，能感觉到整条赛道在你身下。它是F1最佳挑战之一。”
你对许多被称作‘车手之赛道’的旧赛道的消失感到遗憾吗?
“我不觉得遗憾，但那很可惜。我更喜欢像蒙扎、银石和摩纳哥那样历史更悠久的赛道。不论你何时在那些地方比赛，你都能感受到那里的历史；它们有真正的个性。每次它们被翻修，就又失去了一点儿个性 – 但它们被改造得更安全，所以我们能继续在上面比赛 – 因此那是很好的折衷。”
科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)
从车手角度来看，这条赛道的重要区域是什么?
“当你谈到斯帕，每个人都想到Eau Rouge弯 – 但更大的挑战是Pouhon，它是一个下坡左向弯，非常快。它几乎是平的，但并非很平，所以要找到让你不至于冲出赛道的过弯平衡很棘手。车手们喜爱这种弯道 – 高速而且不是很平坦，那正是兴奋点所在，因为由车手来决定差异。”
什么使斯帕有别于其它赛道?
“斯帕是一条快速的大赛道，仍然感觉有点危险。对车手而言，那总给你额外的兴奋元素 – 它既快又窄，几乎像穿行于树木之间的街道型赛道。而且它很长，所以很难合计跑出好的一圈。此地你所需的最重要的是勇敢，你确实需要比大脑的反应更快地进攻弯道。即使看起来不可能，你也必须保持加足油门，你必须相信你的直觉，别想着危险。它是真正车手的赛道。”
马丁.惠特马甚 (MARTIN WHITMARSH), 迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官
斯帕和蒙扎是F1最强力的赛道 – 那会改变你对付这些连续比赛的方式吗?
“事实是我们对梅赛德斯-奔驰公司的同事相当信任，对引擎的性能和可靠度都满意。近来法拉利车队在匈牙利和瓦伦西亚遭遇的引擎故障，明显说明即便是一台受到认证的引擎也可能损坏，所以我们不能凡事想当然。不论何时你来到两条高要求的快速赛道，总是存在着风险，但我们有额外的保障，知道我们的两名车手每人都仍可能遭遇引擎故障但不会受到退后10个发车位的惩罚。”
比利时站的赛车有什么改进?
“我们在赛车的排气管方面作了一些较小的空气动力改进 – 视觉上没有任何惊人之处，但它包含了足够的精细活儿。我们还注重进一步对我们系统纠错：年末决出的总冠军将是艰难之争，我们需要不遗余力地提高性能和可靠度。从主观及客观的角度来看，这两场比赛也是我们总冠军挑战的关键 – 队里每个成员团结一心确保不出意外地完成这几场比赛，并且让我们带着好成绩去参加最后几场海外比赛，这至关重要。”
罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG), 梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长
迈凯轮连胜三次之后，在瓦伦西亚取得第二名和第四名。当时你期待更好的成绩吗?
“确实是，我们想要赢。然而，我们在瓦伦西亚的成绩没有理由让我们感到失望，我们拿到13分，持续了前面三场比赛的态势。自银石以来的四场比赛里，我们已经从可能取得的72分中拿到了55分，把与车队排名领先者的差距从33分缩小到8分。”
斯帕标志着本赛季最后三分之一段的开始。在圣保罗最后一站比赛前我们能期待什么?
“车手世界锦标赛的前四名差距在15分以内，这是本赛季决赛一个精彩的基础。到目前12站比赛分别由来自三个车队的五名不同车手夺冠。除了夺冠所必需的速度，显然技术组合的可靠度起着最重要的作用。我们必须在积分方面做到最优，队里每个人都力争实现这一目标。”
斯帕赛道的挑战是什么?
“逾7公里的斯帕赛道是F1赛历上最长的一条，是所有大奖赛赛道中继蒙扎之后-一周后我们将在那里比赛-最高平均时速第二快的赛道：去年的排位赛中，时速为238公里。在这两条赛道上，引擎都承受了全赛季最大的张力。最长的全速区从Eau Rouge弯开始，一直连到Les Combes弯，长1900米，几乎要跑24秒。另外，14号弯和18号弯之间还有一个1600米长的全速区，要跑21秒。除了赛车最高时速达到约320公里的长直道，斯帕赛道兼备趣味性和挑战性的所有元素，从高要求的长弯如Pouhon和Stavelot，到狭窄的发夹弯La Source – 这个弯可用70公里的时速通过。车手们和工程师们在做设定工作时必须考虑到这些全然不同的赛段。这里的天气总和车队搞恶作剧，下雨时赛道的所有路段并不一定都有雨。如果让车手们来投票选出要求最高的赛道，斯帕肯定会得到最多的票数。”
迈凯轮F1车队数据
斯帕赛道信息
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