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【大纪元1月17日报导】(中央社记者王淑芬高雄17日电)午夜时分，捷运巡轨员走在地下2、30公尺捷运隧道内，虽不至于漆黑摸索，不过深沉午夜，这样的工作环境，让人步伐沉重、眼皮僵硬。高捷巡轨员黄清煌说，有与世隔绝的孤立感。
高雄捷运公司通车半年多，轨道平稳、运行正常，除了电脑、驾驶控制得宜，轨道维修员漏夜巡轨，每天巡视轨道6公里，功不可没。
高捷红线去年3月通车、橘线去年9月通车，两线通车至今，运量已经超过千万人次，口碑不错；捷运别具特色的车站备受称道，捷运平稳舒适也有加分的效果。
高捷公司说，漏夜巡视轨道的维修人员是幕后功臣。高捷有30名轨道维修员，他们的工作时间都在捷运收班之后，也就是电联车在午夜收班进厂保养后，就是轨道员上工的开始，每人每天至少要巡走6公里的轨道。
30名轨道员分15工班，从任务点开始进入捷运隧道内，2人一工班开始检视捷运轨道，查看有无裂纹、瑕疵，一旦发现轨道有裂纹就要用机具测量，以免轨道变化危及电联车行进，此时巡轨员就要出动磨轨车做磨轨的动作。
轨道维修员黄清煌说，轨道检视工程一定要赶在清晨4时50分结束，等所有维修人员出隧道才能恢复捷运供电，让电联车空车巡轨一次，于清晨6时展开营运。
黄清煌说，巡轨员的工作看似简单、例行，不过有其专业度；虽然捷运隧道不似台铁轨道会被恶作剧放置石块或破坏，不过巡轨员要慎防捷运轨道变型、裂纹及道岔，如果不仔细巡视，轨道裂纹不易被查觉，轨道员要负担巡查责任。
黄清煌表示，在深至地下2、30公尺的捷运隧道内巡轨，工作枯燥无味，而且又是凌晨，精神最不济的时候工作，让巡轨员有一种与世隔绝的感觉。他说，巡轨员要集中精神查勘，很耗体力、眼力，所以，巡轨员多在下工后花费更多的时间与家人接触，才能免于孤癖及单调的生活。
